книги из ГПНТБ / Большаков, П. А. Машины и аппараты кожевенного производства учебное пособие

ция рабочего места не должна превышать предельно допустимых норм, указанных в справочниках. Перед началом работы все ко­ жухи и ограждения механизмов машины должны быть установ­ лены на место и закреплены.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Типы машин, применяемых для тяжки и мягчения кож хромового дуб­ ления и юфти.

2.Назначение и техническая характеристика вибрационно-мягчильной ма­ шины «Моллиса». 1

3.Основные узлы машины «Моллиса», их устройство и назначение.

4. Принцип работы и взаимодействия механизмов машины «Моллиса».

5.Применяемые регулировки и порядок пуска машины «Моллиса» в работу.

6.Техника безопасности при работе на машине «Моллиса».

Проходная тянульно-мягчильная машина ТМПХ-1800-К

Назначение. Машина ТМПХ-1800-К предназначена для тяжки и мягчения всех видов кож хромового дубления, целых и в половинках, высушенных любым способом до относительной влаж­

Основные узлы машины: станина, привод, первая и вторая пары ребристых винтовых валов, пневмооборудование и электрообору­ дование, подающие валы.

240

Кинематическая схема м а ш и н ы показана на рис. 164. Станина состоит из рамы, сваренной из швеллеров, на которой размещены правая и левая стойки и привод машины. Привод ма­ шины состоит из электродвигателей, редуктора, электромагнитных

муфт, клиноременной и цепной передач.

Первая пара ребристых винтовых валов кинематически связана между собой блоком шестерен. Привод валов осуществляется от двух цепных передач и электромагнитных муфт для реверсивного вращения. Расстояние между ребрами валов по вертикали уста­ навливают регулировочным устройством вручную. Подвод и отвод валов осуществляют пнев­ моцилиндрами.

Вторая пара ребри­ стых винтовых валов ана­

ред первой и второй па­ рами ребристых валов. Каждый блок состоит из трех обрезиненных

валов, образующих в рабочем положении два силовых контакта для зажима и транспортирования кожи при обработке. Кинемати­ чески валы в блоках связаны между собой шестернями. Прижим, подъем и опускание верхнего вала к двум нижним (в каждом блоке) осуществляются от пневмоцилиндров. Первый и второй блоки валов приводятся в движение от цепных передач.

Пневмооборудование машины (рис. 165) включает аппаратуру подготовки воздуха — влагоотделители Ф и маслорас­ пылители СМ, регуляторы давления РД, воздухораспределители В с электропневматическим управлением, дроссели с обратным кла­ паном ДР, обеспечивающие плавность подвода прижимных валов в рабочее положение, манометры М, измеряющие давление в инди­ видуальных трубопроводах пневмоцилиндров и двухходовых пнев­ моцилиндрах. На питающей магистрали установлены кран К от­ ключения подачи воздуха и реле давления Р/Д, обеспечивающее блокировку цепей управления машиной в случае снижения давле­ ния в пневмосети ниже заданной величины.

Действие пневмопривода. Питание пневмопривода ма­ шины осуществляется от заводской сети сжатого воздуха давле­ нием до 294 кН/м2 (3 ат). Пневмоцилиндры транспортирующих валов подключены к одному воздухораспределителю через дрос­ сели с обратным клапаном, которые установлены для обеспечения

241

8

-Ж-Ш+

10

Ч*' -фь

Рис. 164. Кинематическая схема машины ТМПХ-1800-К:

валы; 12 — фотореле

От пнеВмосети

Рис. 165. Схема пневмооборудования машины ТМПХ-1800-К

плавного и равномерного опускания валов. Включают воздухорас­ пределители с пульта управления. Пневмоцилиндры рабочих пар питаются от индивидуальных воздухораспределителей, управляют которыми с пульта управления. Для обеспечения равномерного и плавного опускания рабочих валов у пневмоцилиндров установ­ лены также дроссели с обратным клапаном. Регулируют давление индивидуальными регуляторами давления. Давление в пневмоцепи каждого рабочего органа измеряют манометром. На питающей ма­ гистрали установлено реле давления, блокирующее цепи управле­ ния машиной в случае, если давление в магистрали меньше задан­

ного.

Электрооборудование машины (рис. 166) состоит из трех приводных электродвигателей, двух электромагнитных мно­ годисковых фрикционных муфт, пульта управления, сигнализации

истанции управления. На пульте управления размещены: кнопки управления отдельными узлами машины, наладочные кнопки, пе­ реключатель режимов работы «автомат — наладка», кнопки ава­ рийного отключения машины и лампы сигнализации включения це­ пей управления, кнопки включения приводных электродвигателей

иготовности машины к запуску следующей кожи. В станции управ­ ления размещены автоматические приборы: пусковые аппараты, реле, аппараты включения и защиты машины в целом и отдельных элементов, электропривод.

Включение электрооборудования в сеть с напря­ жением 220 В производится автоматом А (см. рис. 166), установ­ ленным в станции управления. Питание силовых цепей электродви­ гателей Д-1, Д-2, Д-3 и питание трансформаторов (ТР-1, ТР-2) цепей управления осуществляется через автоматы А-l и А-5, пита­ ние цепей управления машиной и цепей сигнализации — от транс­ форматора ТР-1, питание цепей включения электромагнитных муфт — от ЭТМ-1 и ЭТМ-2, питание электронного реле времени — от трансформатора ТР-2 и выпрямительного моста В-1.

Машина может работать в автоматическом режиме и наладоч­ ном режиме, переключение которых осуществляется тумблером ТБ-1. Блокировки ограждения и предохранительной планки выпол­ нены конечными выключателями ВК-1а, ВК-1— ВК-4. Предусмот­ рена блокировка цепей управления машиной от контактов реле давления РД через промежуточное реле РП-3. Аварийное отклю­ чение машины может быть осуществлено нажатием на кнопку АС-1, расположенную на пульте управления машиной, а также с помощью кнопочной станции АС-2, расположенной на задней стороне машины. Включение двигателей производится кнопками КП-1—КП-3, а отключение — кнопками КС-1—КС-3.

В автоматическом режиме работы участвуют электромагнитные муфты сцепления ЭТМ-1, ЭТМ-2 и пневмопривод пары рабочих ва­ лов. Все остальные узлы машины работают постоянно. Включение пневмопривода рабочих органов и электромагнитных муфт можно производить кнопками КП-4 — КП-8, а отключение — кнопками

КС-4 —КС-8.

243

ГЇвогг^

Работа машины в автоматическом режиме происходит следую­ щим образом. Тумблер ТБ-1 переключается в положение «Авто­ мат»; после включения всех рабочих органов, не участвующих в автоматическом цикле, полуфабрикат запускают в машину. Про­ ходя через транспортирующие валы, он перекрывает лучи, засве­ чивающие фотосопротивления; фотореле ФР-1 и ФР-2 срабатывают и своими контактами включают реле РП-1. Размыкающий контакт отключает реле РП-2, которое с выдержкой времени размыкает контакты в цепи включения электромагнитной муфты «Прямо»

ив цепи лампы сигнализации «Готов». Пускатель П-7 отключается,

ипосле этого включается пускатель электромагнитной муфты «Ре-

с+),.. .... ....................................... ............. (+)

Рис. 167. Схема взаимодействия рабочих органов в ма­

шине ТМПХ-1800-К

вере». Реле РП-1 своим замыкающим контактом включает пуска­ тель, который, в свою очередь, включает электромагнит воздухо­ распределителя рабочей пары. После прохождения полуфабриката через фотосопротивления реле РП-1 отключается, включается реле РП-2, отключается пускатель муфты «Реверс», включается пуска­ тель муфты «Прямо» и реле РП-1 своим замыкающим контактом отключает электромагнит воздухораспределителя рабочей пары. Лампочка «Готов» загорается, и цикл автоматической работы мо­ жет быть повторен. Напряжение цепей управления 127 В, цепей питания электромагнитных муфт — 36 В, цепей сигнализации —

12 В.

Работа машины. Полуфабрикат 1 (рис. 167), уложенный лицевой стороной вверх (огузочной частью вперед) на два перед­ них подающих вала 2 и 3, транспортируется первой группой ва­ лов 4, первой парой ребристых винтовых валов 5, пересекает све­ товые лучи фотореле ФР и входит в зажим второй группы валов 6. В этот момент происходит реверсирование направления вращения первой пары ребристых винтовых валов, которые производят обра­ ботку полуфабриката от средней его части до конца. При даль­ нейшем продвижении полуфабрикат входит во вторую пару ребри­ стых винтовых валов 7, которые обрабатывают его с передней

245

части до момента выхода его из зажимов второй группы валов. Этот момент фиксируется выходом полуфабриката из пересечения лучей фотореле. Во избежание выброса полуфабриката второй парой ребристых винтовых валов при выходе его из зажима ва­ лов 6 верхний ребристый винтовой вал поднимается, пропуская под собой конец полуфабриката, обработанный первой парой валов 5. После обработки второй парой валов 7 полуфабрикат попадает на транспортер 8 и возвращается к рабочему. В случае возможных на­ рушений в транспортировании полуфабриката или наматывания его на валы первой пары 5 или на валы 4 и 6 в машине предусмот­ рена возможность подъема верхних валов с помощью соответ­ ствующих пневмоцилиндров 9, 10 и 11. При обслуживании машины

сторонних шумов, а также подъем и опускание валов, реверсивное вращение первой пары ребристых винтовых валов, работу предо­ хранительной планки, а также работу кнопок управления маши­ ной. Остановив машину, проверяют исправность и надежность крепления ограждений. После этого пропускают спилок или брако­ ванную кожу, проверяя таким образом условия транспортирования полуфабриката. Регулируют машину в зависимости от вида и жест­ кости полуфабриката. Интенсивность обработки полуфабриката определяется величиной захода ребер винтовых валов (рис. 168). Эта величина регулируется с помощью специальных механизмов, рукоятки управления которых расположены на передней стороне машины. При вращении рукоятки по часовой стрелке величина за­ хода ребер винтовых валов увеличивается, благодря чему усили­ вается интенсивность обработки полуфабриката. При вращении той же рукоятки против часовой стрелки величина захода ребер валов уменьшается и интенсивность обработки кожи снижается. Установленную величину захода ребер валов проверяют по шкале, имеющейся у каждой рукоятки с передней стороны машины. Одно деление на шкале соответствует подъему или опусканию верхнего ножевого вала на 0,1 мм. Предел регулирования величины захода ребер валов равен 12 мм. Чтобы обеспечить быстроту настройки машины, рекомендуется установить оптимальные значения вели­ чины захода ребер валов для каждого вида полуфабриката и внести их в инструкцию по обслуживанию и эксплуатации ма­ шины.

246

Обслуживание и смазка машины. При эксплуатации машины необходимо следить за натяжением приводных ремней, не допуская проскальзывания их на шкивах, проверять правиль­ ность натяжения приводных цепей и цепи транспортера, своевре­ менно производить смазку машины смазочными веществами.

Необходимый натяг клиновых ремней устанавливают переме­ щением электродвигателей на салазках с помощью натяжных вин­ тов. Что касается приводных цепей от редуктора, то их натягивают перемещением натяжных звездочек.

Возможные неисправности механизмов машины и способы их устранения показаны в табл. 14.

Таблица 14

Возможные неисправности механизмов машины и способы их устранения

рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности. Запрещается работать со снятой предохранительной планкой

или со снятыми ограждениями. Перед началом работы машину необходимо осмотреть, проверив при этом, нет ли повреждений пульта управления, ограждения и заземления.

Запрещается подтягивать гайку соединений пневмопривода и пневмоцилиндров при наличии давления в пневмосистеме.

Нельзя оставлять машину включенной без присмотра. Запрещается доставать кожу, застрявшую между валами или

упавшую под машину, при включенной пневмосети и электросети. При обнаружении неисправности машину следует немедленно

остановить и сообщить об этом мастеру или начальнику цеха.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Назначение и техническая характеристика тянульно-мягчильной машины ТМПХ-1800-К.

2.Основные узлы машины ТМПХ-1800-К, их устройство и назначение.

247

§ 5. МАШИНЫ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ И ОБЕСПЫЛИВАНИЯ КОЖ

Шлифование кож производится после тяжки и подсушки для удаления лицевых пороков и выравнивания толщины. Шлифова­ нию подвергают почти все кожи хромового дубления, юфть и, кроме того, частично подшлифовывают жесткие подошвенные и шорно-седельные кожи. Для шлифования применяют главным образом шлифовальную шкурку из бумаги или хлопчатобумажной ткани с наклеенным на нее слоем порошка твердого абразивного материала — кварца, стекла, карборунда и др. Шлифовальные шкурки обозначены номерами, равными числу отверстий на 1 пог. дюйм сита, через которые проходят наклеенные на нее зерна. Для шлифования кож используют шкурки с зернистостью от 100 до 400. Шлифуют кожи на специальных машинах и агрегатах различных конструкций; при этом шлифовальную шкурку закрепляют на по­ верхности вращающегося вала — барабана или она движется в виде натянутой непрерывной ленты. Обеспыливают кожи после шлифования щетками или струей воздуха с отсосом пыли в спе­ циальные сборники. В проходных машинах и агрегатах операции шлифования и обеспыливания кож производятся непрерывно и вы­ полняются за один проход.

Шлифовально-обеспыливающий агрегат фирмы «Турнер»

Назначение. Агрегат применяется на кожевенных заводах для шлифования кож хромового дубления и последующего обеспы­ ливания их за один проход.

Рис. 169. Общий вид шлифовально-обеспыливающего агрегата фирмы «Турнер»

Общий вид агрегата показан на рис. 169. Шлифовально-обеспыливающий агрегат состоит из шлифоваль­

ной машины 379-С и обеспыливающей машины 631-А, связанных

248

между собой транспортером для перемещения обрабатываемой кожи. Агрегат укомплектован двумя пылесборниками к шлифо­ вальной и обеспыливающей машинам, воздуходувкой, компрессор­ ной установкой и общим пультом управления.

Техническая характеристика агрегата фирмы «Турнер»

Площадь, занимаемая агрегатом без компрессора и

(рис. 170). Машина состоит из основания и механизмов бесконеч­ ной шлифовальной ленты, стального прижимного вала, токосъем­ ников, обрезиненного вала, щетки, удерживающей планки и при­ вода.

Кинематическая схема шлифовальной машины 379-С фирмы «Турнер» дана на рис. 171.

Механизм шлифовальной ленты состоит из беско­ нечной (склеенной) шлифовальной шкурки-полотна и обрезинен­ ного вала, который получает вращение от электродвигателя через клиноременную передачу. Вал установлен на роликовых подшип­ никах, смонтированных в стойках машины. Шлифовальная лента

249