12.5.2. Особенности регулирования ТРДЦФ

ТРДЦФ применяется на самолетах, имеющих сверхзвуко­ вой режим полета:

-многоцелевые сверхзвуковые самолеты ( т= 0,5.. .1,0),

-дальние многорежимные самолеты ( т = 1,5... 2,5).

ТРДЦФ имеют сверхзвуковое регулируемое PC ( FKp = var )

и ФК с регулируемым расходом топлива . В связи с этим

у ТРДЦФ имеется три РФ: М.п FKp, М гф, что позволяет управ­

т ; = const (РФ - м тф).

12.6. Особенности характеристик ТРДД

ВСХ и ДХ ТРДД в основном аналогичны характеристикам ТРД, но имеют особенности, связанные с особенностями газо­ вой динамики ТРДД.

12.6.1.Особенности скоростных характеристик ТРДД

УТРДД уменьшение /?уд с ростом М полета происходит

интенсивнее, чем у ТРД. Это объясняется тем, что чем выше значение пг, следовательно, меньше сс, тем интенсивней сни­

жается разность cc - V при увеличении М. Дополнительное влияние на этот процесс оказывает увеличение т при росте М. Увеличение т при росте М происходит из-за изменения ба­ ланса между Т щ. ~ р • Т V 2 / 2 и i У пк(Т Т*х).

В связи с более интенсивным падением Rya при росте М у ТРДЦ зависимость R(M) имеет менее выраженный подъем

в области трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей чем у ТРД, а при больших m вообще монотонно снижается с ростом М (рис. 12.8).

Рис. 12.8. Зависимости /?(м)

Для сравнения возьмем ТРД и несколько ТРДЦ с одинако­ вой тягой на взлетном режиме /?В1Л(Н = О, М = 0), но с разной

m При росте М полета тяга R ТРДЦ снижается тем интенсив­

(рис. 12.10) объясняется теми же причинами, что и у ТРД.

При больших значениях т зависимость сЛ(М) пройдет ниже в связи с ростом Г|П(Т тУ «Вырождение» ТРДД с боль­ шими значениями т наступит при меньших М полета, так как при увеличении т снижается сс .

12.6.2. Особенности дроссельных характеристик ТРДД

ДХ ТРДД аналогичны ДХ ТРД. При снижении п от

«.паДт’гтах) Д° П,К(С.эк) ПР0ИСходит улучшение экономично­

у ТРДД выше, чем у ТРД, при­

чем тем выше, чем больше т.

Рис. 12.11. ДХ ТРДД

Это объясняется тем, что у ТРДД с ростом т влияние г|тпг на г)п

уменьшается из-за уменьшения сс, следовательно, Л п max R min )

достигается при больших значениях Г‘эк (рис. 12.11).

12.6.3. Особенности высотных характеристик ТРДД

У ТРДД темп роста /?уд с увеличением Н полета такой же,

как и у ТРД, а относительное снижение суммарного расхода воздуха Z M D менее интенсивное вследствие большего X

в ТРДД по сравнению с ТРД при одинаковой тяге /?вгл.

Поэтому снижение тяги R ТРДД с ростом Н происходит с меньшей интенсивностью, чем у ТРД (см. рис. 12.12).

Уменьшение cR у ТРДД будет происходить интенсивнее, чем у ТРД. Это объясняется тем, что при одинаковом расходе топлива М тна одной и той же Н - /?ТРДд > /?ТРД, следователь-

Н0’ CR ТРДД < CRT?JX •

Контрольные вопросы

I. Объяснить газодинамические преимущества ТРДД перед

ТРД.