Чем маневреннее ЛА для которого предназначен двигатель, тем больше потребный ДА^. Для современных ГТД -

АКу =(8...30) %.

Режим работы ОК зависит только от значения япр, а лпр

пу/ 288

изменяется при изменении п и Гвх, так как лпр =

На расчетном режиме работы двигателя ( лпр р) углы набе­ гания потока на рабочие лопатки расчетные (/р), что обеспечи­ вает безотрывное обтекание лопаток и расчетный запас газоди­ намической устойчивости ОК АК

При л||р значительно ниже япрр из-за рассогласования на

первых и последних ступенях высоконапорного ОК, углы набе­ гания / на первых ступенях возрастают / >i , а на последних

уменьшаются i <О (РТ пересекает ГГУ).

Это приводит к срыву по­ тока с профиля РЛ и начинает­ ся «помпаж» ОК (резко умень-

шаются г/(А0Х), Дк, Лк)-

( < р)(рис. 4.4).

Контрольные вопросы

1. Дать определение и изобразить нормальные характери­ стики компрессора.

2. В чем неудобство пользования нормальными характери­ стиками?

3. Дать определение и изобразить универсальные характе­ ристики компрессора.

4.Пояснить физический смысл приведенных параметров.

5.Запас устойчивости компрессора, его геометрическая ин­ терпретация.

6.Изобразить расположение ЛРР на характеристике ком­ прессора различной напорности.

5.ПРОЦЕССЫ, ПРОТЕКАЮЩИЕ

ВВОЗДУХОЗАБОРНИКАХ (ВЗ) ВРД

5.1.Назначение, классификация и требования к ВЗ ВРД

ВЗ предназначен для подвода необходимого количества воздуха к компрессору и частичного преобразования в полете кинетической энергии воздушного потока в потенциальную энергию с минимальными потерями энергии.

Классификация ВЗ:

- по скорости полета: а) дозвуковые; б) сверхзвуковые;

- по расположению на ЛА: а) лобовые; б) примыкающие;

- по форме сечения: а) плоские;

б) пространственные. Требования, предъявляемые к ВЗ:

-минимальные потери полного давления (энергии);

-устойчивость течения воздуха через ВЗ во всем диапазоне режимов полета и работы двигателя;

-малое внешнее (аэродинамическое) сопротивление;

-равномерное распределение давления и скорости по позеречному сечению на выходе из ВЗ (на входе в ОК);

-обеспечение необходимого расхода воздуха на всех рекнмах эксплуатации двигателя;

Наличие Х т вызвано действием сил трения и избыточного

При полете с М > 1, Х ви резко возрастает, особенно на не­

расчетных режимах работы ВЗ, и может достигать (20...30) % от тяги R .

Степень неравномерности поля скоростей в выходном сеЧеНШ/ ВЗ - 5С= -С!шх ,~ Cmin ,100

Сср

При помощи 8С оценивают влияние параметров воздушно­ го потока на устойчивость работы ОК.

Величина 5С зависит от числа М полета, отклонения векто­

ра скорости V от осевого направления входа в ВЗ, формы кана­ ла ВЗ, компоновки ВЗ на ЛА.

5.3.Дозвуковые воздухозаборники (ДВЗ)

5.3.1.Расчетный режим работы ДВЗ

ДВЗ устанавливаются на такие ЛА, у которых дозвуковой режим полета является основным.

ДВЗ имеют закругленные входные кромки с достаточно большой относительной толщиной. Плавные очертания входной кромки необходимы для обеспечения безотрывного обтекания потоком внутренних и внешних стенок ДВЗ (рис. 5.1).

На расчетном режиме работы ДВЗ основное торможение (сжатие) воздуха происходит в диффузорной (расширяющейся) струе набегающего потока между сечениями н-н и о-о, перед входом в ВЗ. Это выгодно тем, что торможение протекает без потерь на трение.

Внутри ДВЗ, также происходит торможение (сжатие) воз­ духа. Для этого канал выполняют расширяющимся (между се­ чениями о-о и а-а). Наличие диффузного участка характерно для ДВЗ силовых установок, у которых двигатель расположен дале­ ко от ВЗ, что позволяет уменьшить гидравлические потери в уд-

При данных условиях (65...75) % кинетической энергии превращается в ВЗ в энтальпию. Обычно, ( F0 / Fnx) = 0,75.. .0,85.

5.3.2. Нерасчетные режимы работы ДВЗ

Нерасчетные режимы работы ДВЗ возможны:

-косом обдуве ВЗ;

-полете с трансзвуковой скоростью;

-полете со сверхзвуковой скоростью.

этохму диффузорность струи между сечениями н-н и вх-вх воз-

—Fn - const _

растает F0 = — ----- ;---- . При этом возрастает угол набегания

струи на переднюю кромку ВЗ, что может привести к отрыву

ние струйки натекают на переднюю кромку под большим утлом, что может привести к отрыву потока от внутренней стенки ВЗ. Это увеличивает неравномерность поля скоростей ( Т 5С) и ведет

к росту потерь полного давления в ВЗ (уменьшается

М0 =>! R ).

Косой обдув ВЗ (рис. 5.4) возникает при:

-резких эволюциях ЛА (энергичное маневрирование);

-сильном боковом ветре;

-воздействии потока от несущего винта вертолета.

Вэтих случаях наблюда­

кромка ВЗ, позволяет снизить отрицательный эффект, возни­ кающий при косом обдуве ВЗ.

При полете с трансзвуковой скоростью (0,8 < М < 1) до раз­

гона потока в сужаюшейся струе на внешних поверхностях ДВЗ образуются местные зоны со сверхзвуковым течением потока,