Эволюция технико-экономических систем возможности и границы централ

роста к тому времени еще не была создана. Поэтому в формировании ТЦ второго ТУ царское правительство с самого начала вынуждено было опираться на импорт технологий, включая привлечение в Рос­ сию иностранных специалистов.

Особое внимание в государственной экономической политике уде­ лялось железнодорожному строительству. Оно занимало одно из клю­ чевых мест в структуре второго ТУ. Железнодорожное строительство сопряжено с машиностроением, угольной и металлургической про­ мышленностью. Но поскольку в России машиностроительное произ­ водство было развито слабо, добыча каменного угля почти не велась совсем, а металлургия основывалась на старой технической базе, реа­ лизация принятых государственных решений о железнодорожном строительстве столкнулась со значительными трудностями. Только огромная работа, проводившаяся правительством и направленная на привлечение в страну иностранного капитала, техники и изделий ме­ таллургической промышленности* на пробуждение частной предпри­ имчивости внутри страны и поощрение создания разветвленной сети коммерческих банков с их отделениями, позволила преодолеть эти трудности и достичь определенных успехов в железнодорожном стро­ ительстве (подробнее об этом см. в разделе 3.2). С 1865 по 1875 г. в стране ежегодно вводилось в среднем по 1,5 тыс. км железнодорожных путей.

Инициированный правительством импульс железнодорожного строительства стимулировал подъем производства в смежных отрас­ лях. Ускорились темпы роста машиностроения. В 1863 г. были откры­ ты завод Листа в Москве и завод Струве в Коломне, в 1864 г. — Пермский пушечный, механический завод в Мотовилихе и завод Бел- лино-Фендериха в Одессе, в 1866 г. — завод Вейхельта в Москве и механическое отделение Боткинского завода. Развитию машиностро­ ительного производства способствовали следующие правительствен­ ные меры: во-первых, разрешение 1857 г. ввозить в страну иностран­ ный чугун и железо, правда с обязательной уплатой пошлины; вовторых, указ 1861 г. о беспошлинном ввозе металла в Россию, пред­ назначенного для нужд отечественного машиностроения; в-третьих, решение 1866 г. об изготовлении принадлежностей для железных до­ рог внутри страны, невзирая ни на какие издержки и трудности; и наконец, в-четвертых, организация первых учебных заведений, гото­ вящих инженерно-технические кадры. Так, "... в 1862 г. преобразо­ ван был в высшее учебное заведение С.-Петербургский Практиче­ ский Технологический Институт, а в 1868 г. совершилось подобное же преобразование Московского Ремесленного учебного заведения в Им­ ператорское Техническое училище” [25. Отдел XII. С.2 ].

Однако, несмотря на предпринимавшиеся усилия правительства отечественное машиностроение не поспевало за ростом спроса. Поэ­ тому импорт машин и инструментов возрастал (среднегодовая сто­ имость ввезенных в Россию машин составляла в 1861-1865 гг. 7,5 млн. руб., в 1876-1880 гг. — 51 млн. руб.) [28. С.267]. В 1868 г. в целях создания еще более благоприятных условий для роста отечественного машиностроения устанавливаются таможенные пошлины на некото­ рые виды ввозимых иностранных машин. Эта мера не затронула одна­

ко машин, обеспечивающих рост производств первого ТУ (бумагоп­ рядильных, сельскохозяйственных и т.д.).

В 60-е — 70-е годы началось перевооружение черной металлургии на основе применения технологий первого ТУ. При плавке чугуна стали применять каменный уголь. В то же время на некоторых метал­ лургических предприятиях страны стали внедряться и технологии второго ТУ, доминировавшего в то время в развитых странах. Техни­ ческий прогресс сопровождался быстрым ростом производства. С 1860 по 1876 гг. производство чугуна возросло на 30%, железа — на 40%, в промышленных масштабах начала выплавляться сталь. Этого, одна­ ко, не хватало для удовлетворения внутреннего спроса. Недостаток ме­ талла покрывался беспошлинным ввозом последнего из-за границы. За счет импорта удовлетворялось до 60% внутреннего спроса на металл.

Производства второго ТУ наибольшего расцвета достигают в Рос­ сии в последнее десятилетие XIX в. Рассматриваемый нами период проходит при доминировании первого ТУ, в котором лидерами про­ мышленного развития являлись текстильная и пищевая отрасли.

Втекстильной промышленности, в особенности в производстве хлопчатобумажных тканей продолжались процессы механизации прядения и ткачества. По масштабам производства бумагопрядиль­ ная и ткацкая промышленность в 1870 г. превысила в 2 раза уровень 1860 г. [40.С.284]

Впищевой индустрии наиболее высокие темпы технического про­ гресса наблюдались в сахарной промышленности. Здесь технологии второго ТУ замещали традиционные. Так, например, огневые заводы, производительность труда на которых была ниже, чем на паровых, закрывались. В 1855-1856 гг. их было 307, а в 1869-1870 гг. — 39 [40. С.293 ]. В пореформенные годы наблюдалась также замена диффузи­ онной технологией технологии прессования, так как производитель­ ность последней была в 3 раза ниже. Увеличение производительности труда в сахарной промышленности достигалось и путем роста концен­ трации производства, в частности роста объема диффузоров. Увели­ чилась и энерговооруженность сахарного производства.

Со второй половины 70-х годов XIX в. наступает длительная поло­

са ухудшения экономической конъюнктуры, продлившаяся до 1893 г. Она сопровождалась замедлением темпов роста производств первого ТУ, снижением предпринимательской активности и замедлением на­ копления капитала, сокращением железнодорожного строительства.

“Конечно, общий рост промышленности и железнодорожного строительства продолжался, — пишет П.И.Лященко. — Но насколько был замедлен их темп, показывают такие цифры: образование новых акционерных капиталов, достигшее в 1873 г. максимальной цифры в 86,9 млн. руб., упало в 1880 г. до 51,2 млн., в последующие годы продолжало падать: в 1886-1887 гг. — до 20-24 млн. руб. в год. Желез­ нодорожное строительство, давшее в 1871-1875 гг. 7,4 тыс. верст но­ вых железных дорог, в 1881-1885 гг. сократилось всего до 3,1 тыс. верст и в 1886-1890 гг. — до 2 , 8 тыс. верст. Сокращение работы пред­ приятий, массовое закрытие фабрик, массовая безработица и, нако­ нец, первые массовые проявления рабочего движения и забастовки —

таковы были результаты этого периода развития русской капитали­ стической промышленности” [18. С.113 ].

По-видимому, в это время достигает зрелости первый ТУ; одно­ временно завершается первая пульсация расширения второго ТУ.

Немалую роль в долгосрочном падении экономической конъюнк­ туры в России, совпавшем с завершением формирования второго ТУ и зарождением отдельных производств третьего, сыграл жестокий аг­ рарный кризис, вызванный сокращением внешних рынков сбыта сельскохозяйственной продукции из-за резкого расширения экспорта дешевой американской пшеницы в Европу. Это, естественно, снизило покупательную способность значительной части населения, в резуль­ тате чего спрос на промышленные изделия и мануфактуру сократился.

От сокращения спроса вследствие аграрного кризиса пострадали главным образом производства первого ТУ, прежде всего две основ­ ные отрасли российской промышленности, входившие в ядро первого ТУ — текстильная и пищевая, которые к концу 70-х годов достигли зрелости и очень чутко реагировали на любые внутренние и внешние изменения условий воспроизводства. Сжавшийся платежеспособный спрос крестьян обострил конкуренцию на рынке хлопчатобумажных тканей. Под ее давлением активизировались технические поиски, особенно в области трудосберегающих технологий. Их освоение на предприятиях отрасли вело к сокращению численности занятых.

Больше всего пострадали мелкие предприятия и кустарный про­ мысел. Из-за отсутствия достаточных финансовых средств, им не под силу была покупка новейших высокопроизводительных машин, вследствие чего и себестоимость их продукции была выше и качество ее нередко оставляло желать лучшего.

Следствием избыточного предложения на рынке труда стало сни­ жение его стоимости. Заработная плата занятых в хлопчатобумажной промышленности снижалась в течение всех 80-х годов.

Сокращение же инвестиционной активности в производствах вто­ рого ТУ во многом было “стимулировано” непродуманной экономи­ ческой политикой царского правительства. Вместо того, чтобы госу­ дарственными заказами и строительством за счет казны железных дорог стимулировать частнопредпринимательскую деятельность, правительство направило финансовые средства на выкуп в государст­ венную собственность уже эксплуатировавшихся железных дорог.

Вместе с тем, как указывалось выше, с долговременным ухудше­ нием экономической конъюнктуры возникают благоприятные усло­ вия для ускорения распространения НВ как доминирующего, так и следующего ТУ. Во время длинноволной депрессии происходит фор­ мирование ТЦ последнего.

Снижение цен на паровые машины и разнообразие их модифика­ ций сделали паровую технику доступной почти для всех отраслей российской промышленности. В результате ее распространение зна­ чительно ускорилось. Из диковинки паровая энергетическая установ­ ка становится обычной принадлежностью отечественных фабрик и заводов. Приводимая ниже таблица 3.1.1 характеризует темпы внед­ рения паровых двигателей в промышленности России.

Данные таблицы показывают, что с 1875-1878 по 1892 г. общее количество паровых двигателей во всех отраслях промышленности почти удвоилось, а мощность их увеличилась более чем втрое.

Таблица 3.1.1. Число паровых двигателей в промышленности*

♦Источник: [26. С. 127].

Особенно интенсивно шел процесс оснащения паровыми силовыми установками отраслей, сформировавших ядро второго ТУ. Так, на­ пример, в горной промышленности число паровых машин увеличи­ л о с ь ^ ^ ед. в 1877 г. до 2853 ед. в 1893 г., т.е. более чем в 3 раза. Их суммарная мощность выросла на 87549 л.с. и достигла 115429 л.с. [26. С.127]. Помимо четырехкратного увеличения суммарной мощности выросла и средняя мощность одного парового двигателя —

с31 до 41 л.с.

Вметаллургической промышленности мощность паровых машин в

конце 80-х годов уже заметно превышала мощность гидравлических установок, тогда как всего 20-25 лет назад (середина 60-х гг.) послед­ ние составляли почти 90% общей мощности двигателей всех типов

[33. С.236,238-239].

Параллельно с технологическими сдвигами в энергетическом хо­ зяйстве в отраслях промышленности осуществлялась начальная ме­ ханизация основных и вспомогательных производственных про­ цессов.

Так, в рудном деле с конца 70-х годов начался медленный процесс замены перфоратором (механическим сверлом) ручного забоя. Ради­ кальные технологические сдвиги происходили в черной металлургии. На российских заводах прочно утвердились плавка чугуна на мине­ ральном горючем и горячее дутье (табл. 3.1.2, 3.1.3).

Таблица 3.1.2. Выплавлено чугуна в России (в млн.пуд.)*

♦ Источник: [25. отдел VII. С. 24].

*Источник: [25. отдел VII. С. 24].

Вжелезоделательном производстве в этот период пудлинговые пе­ чи наконец-то полностью вытесняют кричный передел, главный не­ достаток которого состоял в больших затратах времени: на переработ­ ку чугуна в железо при кричном способе требовалось три недели, а

при пудлинговании — 2,5 дня, т.е. в 8,5 раз меньше. Если в 1870 г. в России имелось 425 печей для пудлингования и 924 кричных горна, то в 1893 г. число кричных горнов уменьшилось до 404, а число печей для пудлингования возросло до 640 [18. С.35 ]. С использованием кричной технологии в 1893 г. изготовлялось только 9% от общего объема про­ изведенного в стране железа.

В 80-х годах XIX в. набирает обороты отечественное сталепла­ вильное производство. Его быстрому прогрессу способствовало широ­ кое применение новейших технологий получения этого металла. С появлением мартеновского и бессемеровского способов спрос народ­ ного хозяйства безвозвратно перемещается с железа на сталь. Абсо­ лютное господство здесь захватывает мартеновская технология. В 1893 г. на 105 мартеновских печах выплавлялось более 2/3 от общего объема производимой в стране стали. Примечательно, что в 1876 г. в России не было ни одной мартеновской печи [18. С.35 ].

Эти и другие крупные технологические изменения в отраслях, сформировавших ядро второго ТУ, не могли не сказаться на росте производительности труда и выпуске продукции. И действительно, в этот период неблагоприятной для всей русской экономики конъюнк­ туры металлургия, комплекс добывающих отраслей и некоторые от­ расли машиностроения развивались очень динамично. Выплавка чу­ гуна в 80-е гг. увеличилась в 2 раза [25. Отдел VII.С.23 ]. Сопоставле­ ние данных о росте чугуна в России и Англии за период формирования и становления в их технических базисах второго ТУ, показывает, что в обеих странах он был очень высоким, причем в России его темпы были даже выше. “Со второй половины 80-х годов XIX в. развитие черной металлургии России пошло еще более быстрыми темпами. С 1886 по 1896 г. выплавка чугуна в России возросла с 32,5 млн. пуд. до 98,9 млн. пуд., т.е. в 3 раза за десятилетие. Подобное увеличение производства чугуна ... было достигнуто в Англии — за 22 года (1824-1846)...” [41. С.98-99]. Бурное развитие металлургии в 80-е годы позволило России почти ликвидировать свою зависимость от им­ портного металла. Так, например, если в 1880 г. внутреннее произ­ водство чугуна покрывало только 65% его общего потребления, то уже в 1892 г. — приблизительно 94 %.

Развитие второго ТУ требовало институциональных изменений. Одним из главных направлений государственной экономической пол-

итики стало усиление протекционизма. Помимо введения в 1891 г. новой таможенной системы в институциональной сфере произошел еще целый ряд значительных преобразований. 80-е гг. стали време­ нем существенного расширения сети предпринимательских организа­ ций, возникновения новых видов объединений буржуазии и активи­ зации их деятельности. Эти организации активно использовались бю­ рократическим аппаратом для выяснения состояния и нужд развития отдельных отраслей народного хозяйства. Другим совершенно новым для России явлением, наложившим в дальнейшем существенный от­ печаток на ход ее экономического развития, было создание в 80-е IT. целого ряда монополистических объединений в железоделательной, нефтяной, сахарной и других отраслях промышленности.

Наконец, нельзя не упомянуть об активной законотворческой дея­ тельности правительства в области урегулирования и совершенство­ вания фабрично-заводского законодательства. В 1882 и 1884 гг. были приняты законы, регулирующие вопросы труда, общего и профессио­ нального обучения лиц, не достигших совершеннолетия, а в 1885 и 1886 гг. — законы о найме, условиях труда и быта рабочих и о порядке инспектирования фабрик и заводов.

Таким образом, замедление экономического роста сопровождалось крупными технологическими сдвигами и институциональными из­ менениями, которые способствовали становлению второго ТУ и при­ ближению длительного экономического подъема, связанного с его расширением.

Этот подъем начинается в России с конца XIX в. практически син­ хронно с длинноволновым подъемом в других странах. В значитель­ ной степени он поддерживался активной государственной политикой стимулирования предпринимательства. Проводимая в конце XIX в. государственная экономическая политика получила название поли­ тики “насаждения промышленности в России”. Стоимость валовой продукции промышленности увеличилась с 1493 млн. руб. в 1891 г. до 3174 млн. руб. в 1900 г. [9. Ч.1.С.927] и 7358 млн. руб. в 1913 г. [9. Ч.Ш.С.17 ]., т.е. за двадцатилетие почти в 5 раз.

Следует, однако, заметить, что эти прогрессивные изменения про­ исходили на основе развития прежде всего производств второго ТУ, а не третьего, который вступил в то время в фазу доминирования в передовых странах. Об этом свидетельствует динамика развития от­ дельных отраслей. По-прежнему приоритет в экономической полити­ ке отдавался железнодорожному строительству. По быстроте роста железнодорожной сети Россия в последнее десятилетие XIX в. вплоть до первой мировой войны стояла на первом месте в мире. С 1893 г. по 1900 г. было проложено 20,4 тыс. км железных дорог, т.е. больше чем за 20 предыдущих лет. Общая протяженность железнодорожной сети в 1900 г. составляла 53,2 тыс. км, а в 1917 г. — 81,1 тыс. км. Таким образом прирост пути за 17 лет XX в. составил 27,9 тыс. км [39. С.462 ]. В первое десятилетие XX в. в железнодорожный транспорт ежегодно вкладывалось капиталовложений столько же, сколько и в промышленность. Общая же величина основного капитала железных дорог превышала в 1913 г. основной капитал фабрично-заводской пррмышленности.

Интенсивное железнодорожное строительство, требовавшее гро­ мадного количества металла, топлива, подвижного состава, стимули­ ровало повышение спроса на продукцию машиностроительной, ме­ таллургической и топливной отраслей промышленности и соответст­ венно стимулировало их расширение. Именно поэтому представители Министерства финансов России заявляли, что строительство желез­ ных дорог служит могучим орудием для управления экономическим развитием России и является средством, позволяющим осуществлять цели, которые стоят перед государством в сфере экономической поли­ тики.

Средние темпы развития металлургической промышленности в конце XIX — начале XX в. были очень высокими, хотя при рассмотре­ нии реальной динамики черной металлургии нетрудно заметить на­ личие трех отчетливо различающихся по темпам роста периодов. Вслед за быстрым увеличением выплавки чугуна, производства желе­ за и стали в конце XIX в. (выплавка чугуна за 90-е годы увеличилась с 56,6 млн. пуд. до 179,1 млн. пуд., т.е. в 3 раза) наблюдается почти десятилетний застой. В 1910 г. выплавка чугуна оставалась все еще на уровне 1900 г., и только затем начинает нарастать быстрыми темпа­ ми, достигнув в 1911г. 219,4 млн. пуд., а в 1913 г. — 283 млн. пуд. [39. С.452,454 ]. Замедление ТЭР металлургической промышленности в первом десятилетии XX в. объясняется многими причинами. Среди них наряду с социальными волнениями особо стоит указать на дейст­ вия монополистических объединений ("Продамет", “Кровля”), почти полностью подчинивших себе внутренний рынок по многим позициям выпускаемой продукции и сознательно сдерживающих рост произ­ водства. В результате деятельности этих объединений производствен­ ные мощности использовались не полностью: в 1903 г. на 53%, в 1908 г. — на 54, в 1912 — на 71% [40. С.420]. Такая политика монополий привела к тому, что в стране в 1911-1912 гг. ощущался “чугунный голод”.

Поскольку базисные технологические процессы в металлургиче­ ском производстве на подавляющем большинстве предприятий уже были внедрены (плавка чугуна в домнах на минеральном топливе, выплавка стали в мартенах, горячее дутье), технический прогресс здесь осуществлялся путем механизации вспомогательных операций, а также главным образом путем увеличения размеров агрегатов (мар­ теновских и доменных печей). Все это, конечно же, способствовало подъему производительности труда в отрасли. Но темпы ее роста были слишком низки для того, чтобы ликвидировать отставание от разви­ тых капиталистических стран, накапливавшееся почти на протяже­ нии всего XIX в. Уровень производительности труда в черной метал­ лургии России перед началом первой мировой войны был ниже, чем в США в 4 раза и в 2 раза ниже, чем в Германии [40. С.420 ].

Машиностроение — ключевая отрасль, определявшая темпы тех­ нического развития, прогрессировало в рассматриваемый период очень быстро. Однако надо отметить, что в России развито оно было

Здесь стоит заметить, что по мере того, как отдельные сектора народного хозяй­ ства все более монополизировались, монопольные коммерческие структуры по­ степенно перехватывали инициативу из рук государственного аппарата.

недостаточно. Производя в 1912 г. гражданской продукции на сумму в 320 млн. руб. (продукции общего машиностроения — на 178,6 млн., сельскохозяйственного — на 42 млн., судостроительного — на 34,2 млн., транспортного — на 65,3 млн. руб.) [9. Ч.Ш.С.10-11 ], она удов­ летворяла потребности экономики страны приблизительно на 2/3. Треть гражданского спроса в машинах, оборудовании, аппаратах и приборах удовлетворялась ввозом их из-за границы. Машин и аппа­ ратов всех наименований в среднем ежегодно ввозилось в 1886-1890 гг. на 18,9 млн. руб., а в 1891-1895 гг. — на 34,6 млн. руб. В 1897 г. импортные поставки составили 54,8 млн. руб., в 1913 г. — 169,3 млн.

руб., а в 1916 г. — 192,3 млн. руб. [39. С.488 ].

“Потребность в вагонах, паровозах и электровозах, паровых кот­ лах, подъемных машинах, торговых судах, насосах, локомобилях, ма­ шинах для кожевенных, содовых заводов и т.д. удовлетворялась соб­ ственным производством почти полностью; в электрических машинах и принадлежностях — на 65%; в швейных машинах — на 64%, в двигателях внутреннего сгорания — на 48 %; в маслобойных машинах

—на 3 9 %; в станках для обработки хлопка, шерсти и т.д. — на 23%;

ввелосипедах — на 8 %; в паровых машинах — на 12% ” [40. С. 422 ].

Общая стоимость продукции машиностроения (гражданского и во­ енного) достигла перед войной 829,1 млн. руб. и составляла 11,26% общей стоимости валовой продукции промышленности. Она произво­ дилась на 2509 машиностроительных предприятиях, на которых тру­ дилось 450,7 тыс.рабочих (14,5% от всех промышленных рабочих России) [9. Ч.Ш.С.176-177 ]. В наибольшей мере в России было разви­ то сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, хотя по­ следнее в связи с некоторым снижением железнодорожного бума в первое десятилетие XX в. снизило выпуск своей продукции. Станко­ строение в России находилось на очень низком уровне. Значительные структурные изменения здесь произошли уже во время первой миро­ вой войны, коща производство металлорежущих станков было увели­ чено в 2 раза [7. С.423 ], во многом за счет того, что на их выпуск перешла часть предприятий, производивших до этого сельскохозяйст­ венное оборудование.

Одновременно с замещением первого ТУ вторым в экономике Рос­ сии с конца XIX в. начинается формирование ТЦ третьего ТУ. Его быстрое развитие создавало предпосылки для ликвидации технологи­ ческого разрыва с передовыми странами. Для этого, однако, недоста­ вало ряда важных социально-политических и материально-техниче­ ских предпосылок. Частично из-за незавершенности жизненных цик­ лов первого н второго ТУ, но главным образом из-за устаревших инс­ титутов политического устройства становление ТЦ третьего ТУ про­ исходило медленно и отличалось неустойчивостью.

Как указывалось выше, рост третьего ТУ связан с расширением каменноугольной промышленности, входившей в его ядро. Добыча каменного угля в течение промышленного подъема 90-х годов увели­ чивалась очень быстро (в 2,7 раза) [18. С.146 ], однако по абсолютным размерам добычи каменноугольная промышленность России уступа­ ла США, Англии, Германии. В 1901 г. она достигла 1 млрд, пуд., а в 1913 г. в основном за счет экстенсивного роста — 2,2 млрд. пуд. [7 .

С.454 ]. В 1900 г, в ней было занято 109,2 тыс. рабочих, а в 1913 —уже 224,5 тыс. [9. Ч.1.С.96,Ч.Ш.С.176 ]. Заметим, что быстрому росту ка­ менноугольной промышленности способствовал прилив в эту отрасль иностранных капиталов. Основными районами вложения этих капи­ талов были Донецкий и Домбровский бассейны.

Долговременный подъем конца XIX — начала XX в. в передовых странах во многом был связан с развитием электроэнергетики и элек­ тротехнической промышленности, которые составляли ядро третьего ТУ. И в России в конце XIX — начале XX в. наряду с развитием производств второго ТУ происходило становление электроиндустрии. Развитие этой отрасли основывалось на широком привлечении ино­ странного капитала [См.10. С.268-269].

Из всей электроиндустрии рассмотрим подробнее три подотрасли: электротехническую промышленность, электроэнергетическую про­ мышленность и электрический транспорт.

Ведущие позиции в электроиндустрии на Европейском континенте занимала Германия. Она же захватила господствующие позиции в данной отрасли и в России. Так, например, в 1899 г. в электротехни­ ческой промышленности действовало 1 0 акционерных обществ с ка­ питалом в 20,6 млн. руб. Из них германским электротехническим концернам принадлежало более 1 0 млн. руб., и они господствовали в шести обществах, в то время как российские капиталисты владели капиталом в 5,47 млн. руб. (т.е. почти в 2 раза меньшим) и осуществ­ ляли контроль в трех компаниях — “Товарищество М.М.Подобедова”, “Общество бывший Вейхольт” и “Вольта”. Еще печальнее обсто­ яли дела в электроэнергетической промышленности, где из общей суммы вложенного в нее капитала — 25,8 млн. руб. на долю россий­ ских предпринимателей приходилось менее 1 0 %, в то время как доля германских капиталов достигала 50%.

Хотя русские предприниматели и пытались усилить свои позиции в электроиндустрии, положение здесь перед первой мировой войной (за исключением некоторого улучшения в электротехнической про­ мышленности, ще доля отечественных капиталов возросла с 26,5% в 1899 г. до 30% в 1914 г.) осталось прежним. Доля отечественных капиталов во всей электроиндустрии снизилась с 22% в 1899 г. до 14,2% в 1914 г., тоща как удельный вес германских капиталов остал­ ся почти таким же — приблизительно 40%, причем в электротехни­ ческой промышленности он возрос в 1914 г. до 60%, в электроэнерге­ тической остался на уровне 50%. Снизилась и доля вложений россий­ ских капиталистов в электрический транспорт (трамвай), где их позициивконце XIX в. были относительно сильны, — с 40 до 12% в 1914 г. Одновременно здесь усилились позиции их главного конкурента — Бельгии. Удельный вес бельгийских капиталов возрос с 34% в 1899 г. до 73% в 1914 г. *

Подводя итог ТЭР России в этот благоприятный период, заметим, что, несмотря на многократный рост производственно-технических систем второго и третьего ТУ, общая отсталость русской промышлен­ ности являлась все еще слишком очевидной. О ней можно судить по структуре экспорта и импорта. Согласно данным за 1909-1913 гг., когда российская дореволюционная экономика достигла наивысшего

расцвета, в структуре экспорта по-прежнему преобладали продоволь-

но в страны Азии, хлопчатобумажные ткани, продукты черной метал­ лургии и некоторые изделия металлообработки. Несмотря на быстрое развитие собственной тяжелой промышленности, в конце XIА на­ чале XX в. вплоть до начала войны в Россию широко импортирова­ лись машины и оборудование, продукты химической индустрии и ме­

таллургии [39. С.478-479 ].

Обобщая изложенное выше, отметим несколько важных, с нашей

точки зрения, черт ТЭР России.

1. За 100 предреволюционных лет в техническом базисе России последовательно господствовали первый и второй ТУ, расширение которых наряду с динамикой сельскохозяйственного производства оп­ ределяли социально-экономическое развитие страны.

Формирование технических систем и становление производств первого ТУ продолжалось в России 50-60 лет. Составляющие его ТЦ сложились к концу 50-х — началу 60-х гг. XIX в. С этого момента наступает 30-35-летний период доминирования данного ТУ, характе­ ризующийся быстрым расширением. В это время в Великобритании, США, Германии и Франции второй ТУ уже достиг фазы зрелости, что свидетельствует о нашем полувековом отставании.

Во второй половине 70-х годов XIX в. наступил перелом в эконо­ мической конъюнктуре. Страна вступила в долговременную фазу ее ухудшения, затянувшуюся до начала 90-х гг. XIX в., т. е. продолжав­ шуюся около 15-20 лет. В эти же годы аналогичное ухудшение пере­ живали страны-лидеры. Тоща же наблюдались техническое перевоо­ ружение и быстрое наращивание выпуска продукции ключевыми от­ раслями второго ТУ, ставшими основными носителями долгосрочного экономического подъема конца XIX — начала XX в. Заметим, что синхронизация длинных волн экономической конъюнктуры в России и передовых капиталистических странах начилась с фазы спада (7 0 -е годы — начало 90-х годов XIX в.), а не подъема, как отмечает Ван Дейн. Не заостряя внимания на этом факте, следует помнить о полустолетнем техническом отставании России в это время.

2 . После поражения в Крымской войне 1853-1856 гг. царское пра­ вительство предприняло ряд энергичных мер в области технического развития страны. При поддержке государства началось крупномасЩтабное железнодорожное строительство, развивается транспортное машиностроение, возводятся металлургические заводы. Однако про­ грессивные технологические сдвиги, связанные со становлением втОрого ТУ, сдерживались недостаточно развитой материально-техниче­ ской базой. В рассматриваемый период продолжалось расширение первого ТУ, развитие которого не достигло еще фазы зрелости и це обеспечило производственно-технических предпосылок для станов­ ления следующего ТУ. Отсутствие собственной базы становления второго ТУ в виде материально-технических ресурсов и профессио­ нальных кадров компенсировалось иностранным сырьем и материа­ лами, техникой и технологией, инженерными кадрами.