Эволюция технико-экономических систем возможности и границы централ

на основе новых транспорт­ ных и телекоммуникацион­ ных технологий

1760 г. В 60-е годы были созданы быстро распространившиеся пря­ дильные машины Харгривса ("Джени", 1768 г.) и Аркрайта (1768 г.) (так, например, в 1788 г. в Англии парк машин типа “Джени” насчи­ тывал уже 20 тыс. ед.) [8. С. 177]. Это позволило ликвидировать диспропорцию, сложившуюся между прядением и ткачеством.

Однако вслед за этим возникла обратная ситуация — ткачество стало отставать от прядения. Окончательно равновесие установилось благодаря двум изобретениям — механическому ткацкому станку Картрайта (1785 г., в 1789 г. он был оснащен паровой машиной) и мюль-машине Кромптона (1774-1779 гг., примерно к 1790 г. она поч­ ти вытеснила из прядения “Джени”). Механические ткацкие станки Робертсона (1793 г.) и Хоррокса (1803 г., железный) завершили цепь технических преобразований в двух главных операциях текстильной промышленности и значительно подняли их эффективность. В тек­ стильной промышленности сформировалась базисная ТС первого ТУ, составляющая важный элемент его ядра.

Технический переворот происходил в это время и во многих сопря­ женных производствах и смежных отраслях. Были внедрены в произ­ водство трепальные, превращающие кипы хлопка в холсты, расщеп­ ляющие и чистящие хлопок, укладывающие параллельно одно к дру­ гому волокна и вытягивающие их, чесальные, превращающие холст в ленту, и ленточные, обеспечивающие более однородный состав лент, машины. Были созданы машины для прядения шелка, льна, джута, для вязания и плетения кружев, тюлевые и швейные машины.

Описание переворота в текстильной промышленности было бы не полным без упоминания еще о трех выдающихся событиях.

Первое из них заключалось во внедрении новой технологии печа­ тания тканей. Вплоть до 1783 г. эта операция совершалась вручную при помощи выпукло вырезанных набивных форм. Эта технология была медленной и неэффективной. В 1783 г. Белль заменил эти фор­ мы медными цилиндрами. Одна машина, снабженная цилиндрами, выполняла работу 100 рабочих [8. С. 201 ].

Другими двумя важными событиями стали открытие Бертолле обесцвечивающих свойств хлора (1785 г.) и открытие Тэйлором сек­ рета турецкой красной краски. Все эти изменения привели к быстро­ му росту производства в текстильной промышленности.

Вес ежегодно ввозимого в Великобританию хлопка-сырца за пер­ вые 80 лет XVIII в. увеличился в 5,3 раза, а за последующие 20 лет — в 11,4 раза. Вывоз фабричных изделий в 1802 г. превышал в 21,7 раза вывоз 1780 г. Такое невиданное ранее в экономической истории лави­ нообразное нарастание объема производства становится впоследствие типичной чертой роста нового ТУ с завершением формирования ВК составляющих его ТЦ.

Переход текстильной промышленности на машинную базу сопро­ вождался повышением спроса на продукцию машиностроения. Наби­ равшая здесь силу тенденция к замене деревянных деталей деталями из железа инициировала технологические сдвиги главным образом в металлообработке. В свою очередь только развитие металлургии мог­ ло создать адекватную базу для роста машиностроения. Металлурги­ ческое же производство э Англии находилось в зачаточном состоянии.

Около 1720 г. во всей Англии действовало 60 доменных печей, произ­ водивших ежегодно 17 тыс. т чугуна [8. С.226 ]. Главное препятствие на пути развития металлургии заключалось в нарастающем дефиците древесного угля, который становился по мере вырубки лесов все более дорогим. В 1735 г. эта задача была решена Дерби-сыном. Он осущест­ вил плавку чугуна на каменном угле. К 1796 г. в Англии не осталось ни одной доменной печи, работающей на древесном угле [9. С.229 ]. И

сэтого момента рост выплавки чугуна еще более ускорился. За период

с1740 по 1788 г., т.е. за 48 лет, ежегодная выплавка чугуна увеличи­ лась в 4 раза; для следующего аналогичного увеличения в будущем потребовалось только 12 лет. При этом если первое удвоение заняло больше восьми лет, то следующее произошло менее чем за четыре года.

Ив данном случае мы наблюдаем эффект лавинообразного нара­ стания объема производства с завершением становления соответству­ ющей ТЦ.

Поскольку металлургическое производство, как и текстильное, со­ стояло из двух главных стадий — выплавки чугуна в домнах и пере­ плавки его в железо в кричных горнах, то, “когда благодаря употреб­ лению каменного угля стало возможным производить чугун в боль­ шом количестве, возникла новая задача: как превратить этот чугун в ковкое железо? Способ очистки в кричных горнах позволял опериро­ вать только над небольшими количествами... Сверх того, — и в этом заключалась главная трудность, — он требовал исключительного употребления древесного угля. Таким образом, в то время как произ­ водство чугуна быстро возрастало, производство полосового железа было ограничено” [8. С.245-246 ]. Но в рамках технологической пара­ дигмы первого ТУ эту проблему полностью решить не удалось.

Происходило также и совершенствование процессов обработки ме­ таллов. Так, к началу XIX в. утвердилась прокатка как самостоятель­ ный процесс металлургического производства. Появились сверлиль­ ные машины для высверливания канала орудий, токарные станки для обточки металлов, главным усовершенствованием которых был пере­ движной суппорт, машины для ковки гвоздей (1790 г.) и для нарезывания винтов; значительно модернизировались чеканные машины.

Островное положение Англии стимулировало развитие торгового флота. По морю осуществлялась связь не только с другими государст­ вами, но и между различными районами страны. Особенно перевозки морем интенсифицировались во время промышленного подъема, что было вызвано необходимостью поставок в страну сырья (прежде всего хлопка), вывоза готовой продукции и увеличением грузопотоков между различными областями. Тоннаж торговых судов, вышедших из английских портов в 1801 г., почти в 3 раза превышал тоннаж 1781 г.

Использование преимущественно морского судоходства для связей между районами страны было связано с плохим состоянием сухопут­ ных дорог. Дорожное полотно было узкое, мягкое и из-за этого чрез­ вычайно изрытое. Ввиду последнего обстоятельства груз предпочита­ ли навьючивать на животных, а это снижало скорость и уменьшало вес перевозимого груза. Систематическое исправление дорог на всей территории Англии начинает осуществляться с 1745 г., когда одновре­

менно во многих местах организуются крупные дорожные работы. В течение менее двух десятилетий система шлакбаумных дорог была распространена по всему королевству [8. С.86]. Об интенсивности дорожного строительства косвенно свидетельствует тот факт, что с 1760 до 1774 г. парламент принял 452 акта, касающихся постройки дорог и содержания их в порядке [8. С.86 ]. Врезультате их практиче­ ской реализации эффективность перевозок резко возросла, в частно­ сти, удвоилась их скорость.

Одновременно с дорожным бумом в Англии разворачивается круп­ номасштабное строительство внутренних судоходных каналов. По­ следнее велось столь интенсивно, что характеристика — “около 1793 г.в Англии свирепствует настоящая мания каналов” [8. С.95 ], — наи­ более правильно отражает истинное положение вещей. Создание внутренней судоходной сети способствовало устанавлению прочных связей между районами, что привело к существенному снижению се­ бестоимости перевозок и несомненно благоприятствовало экономиче­ скому развитию страны.

Итак, в конце XVIII — начале XIX вв. в Англии наблюдается значительное экономическое оживление, вызванное крупными изме­ нениями в техническом базисе общественного производства, связан­ ными со становлением первого ТУ. В это же время с созданием ма­ шинного производства и формированием общенационального рынка устанавливается и современный ритм ТЭР.

Аналогичные технологические сдвиги с некоторым отставанием происходили (после наполеоновских войн) и в других странах Евро­ пы: России, Франции, Германии. С 1790 г. эти процессы разворачива­ ются и в США. Становление первого ТУ в этих странах, за исключе­ нием России, было осуществлено за 30-50 лет.

Со снижением спроса на изделия текстильной промышленности и исчерпанием возможностей совершенствования базисных ТС первого ТУ в Англии с 1810-1817 гг. наступает длительная полоса ухудшения конъюнктуры. Спрос на многие виды товаров внутри страны был на­ сыщен. Техника, на основе которой сформировался первый ТУ, эволюционно совершенствовалась с характерным для этого типа НТП снижением приростного эффекта нововведений. Постепенно был достигнут верхний предел улучшения базисных технологий данного ТУ. Цены на многие товары и сырье снижались (см. рис. 2.1,2.2), демонстрируя удивительную синхронность. Одновременно снижалась

иэффективность функционирования многих предприятий.

Вэто же время, а точнее с 20-х годов XIX в., наблюдается форми-' рование нового ТУ. В Англии замещение первого ТУ вторым просле­ живается особенно отчетливо, в остальных странах Западной Европы

ив США становление второго ТУ происходило практически одновре­ менно с ростом предшествующего. Наряду с этим в этих странах фор­

мируются общенациональные рынки и устанавливается современный ритм ТЭР. Этот период обычно сопровождается резким ускорением экономического роста на основе расширения нескольких ТУ. Причем упадок относительно более ранних ТУ начинается в этих условиях в рыночной экономике намного раньше достижения пределов их роста

Рис. 2.1. Усредненные индексы цен в Великобритании (сглаживание производилось с помощью 11 -летней средней) [16. С.89]

а — шерсть; б — хлопок; в — строевой лес

под воздействием опережающего замещения производствами нового ТУ.

С периода 1844-1851 гг. второй ТУ становится доминирующим в экономике развитых стран. С этого времени до периода 1870-1875 гг. наблюдается подъем экономической конъюнктуры. Для нового ТУ характерно бурное развитие машинного производства, в том числе производства машин машинами. В техническом базисе машинострое­ ния в это время преобладают различного типа металлорежущие стан­ ки. На основе усовершенствования токарного станка, широко приме­ нявшегося еще в первом ТУ, были созданы новыё: продольнострогаль­ ный, лоботокарный, токарно-карусельный, фрезерный, револьвер­ ный, поперечно-строгальный. Были также усовершенствованы свер­ лильные и резьбонарезные станки. Кроме этого огромное значение приобрели машины для обработки металлов давлением — ковочные машины, прокатные станы, прессы, волочильные станы.

Для расширения ТС второго ТУ необходимо было преодолеть не­ достатки водяного двигателя, использование которого ограничивало

t,eod

Рис. 2.3. Длина железнодорожной сети в Великобритании и США (в милях) [16. С.375,389]

размещение промышленных предприятий и не гарантировало непре­ рывность их эксплуатации. Все эти недостатки устранила паровая машина Уатта, изобретенная еще в 60-х гг. XVIII века. Однако из-за незрелости окружающей экономической среды и технических недо­ статков конструкции она нашла тогда довольно скромное примене­ ние. Производство паровых двигателей сыграло роль “ключевого факто­ ра” второго ТУ. Втечение роста последнегоони вытесниливодяныедвига­ тели и мускульную силу животных как беспредельно господствующие варианты энергетических установок, которыми прежде оборудова­ лись предприятия практически во всех отраслях промышленности.

С подключением ряда стран Западной Европы и США к процессу промышленной трансформации и установлением современного, единого для всех стран индустриальной культуры ритма ТЭР сформиро­ вался международный ВК второго ТУ. Соответственно резко возросли значение и интенсивность международной торговли. Одновременно в них стремительно протекал процесс образования внутренних общена­ циональных рынков. Усилилась потребность в улучшении средств и путей сообщения. Уровень развития транспортного сообщения стал сдерживать рост крупной промышленности. Существующие транс­ портные технологии, как заметил К.Маркс, “превратились в невыно­ симые путы для крупной промышленности с ее лихорадочным темпом

имассовым характером производства, с ее постоянным перебрасыва­ нием масс капитала и рабочих из одной сферы производства в другую

ис созданными ею мировыми рыночными связями” [1. C.395J. Изо-

бретение паровоза и парохода позволило ликвидировать эту про­ блему. Поэтому важной особенностью этого ТУ стало бурное раз­ витие железнодорожного строительства (см. рис.2.3) и транспорт­ ного машиностроения, особенно в 50-60-е годы XIX в. “Общая про­ тяженность железнодорожной сети во всем мире выросла с 8,6 тыс. км в 1840 г. до 207,9 тыс.км в 1870 г.” [9. С.327 ].

Развитие машинного производства стимулировало концентрацию населения; вместе с формированием нового типа непроизводственно­ го потребления это резко ускорило процессы урбанизации.

Концентрация населения в городах и бурное строительство в сфере транспорта требовали укрепления технической базы строительства и стимулировали его механизацию. Здесь стали широко использоваться паровые экскаваторы, свайные коперы на основе парового молота, дыропробивные машины Моусли для сооружения мостов, бетономе­ шалки Джеффри.

Все эти изменения требовали большого количества металла. Бур­ ный рост потребности в конструкционных материалах стимулировал распространение ряда НВ в металлургической промышленности. В доменном производстве стали применяться печи большей емкости, были внедрены воздуходувные машины и каупер, а также решена проблема массового получения литой стали. Широко использовался процесс пудлингования железа. Наращивался выпуск традиционно производимых цветных металлов. Технические новшества благопри­ ятно воздействовали на расширение металлургических ТС (см. рис. 2.4).

Промышленный подъем середины XIX в. обусловил возрастание спроса на полезные ископаемые, которое стимулировало техническое

перевооружение горной промышленности. Главным техническим со­ бытием и здесь стало использование парового двигателя. В технике бурения преобладало ударно-штанговая технология (до 100 м) . Ис­ пользовались различные насосы для откачки воды и подачи воздуха. И все же труд в главных операциях — в зарубке и доставке по-преж­ нему оставался ручным. Изредка использовались средства малой ме­ ханизации — различного рода простой инструмент, вагонетки. К се­ редине XIX в. горное дело превратилось в крупную отрасль капитали­ стического хозяйства. Значительно увеличилась добыча железной ру­ ды, угля и т.п. МВ 60-х гг. XIX в. среднегодовая мировая добыча всей продукции горного дела достигла 225,3 млн. т против 17,3 млн. т в первые два десятилетия XIX в.” [9. С.220 ].

С исчерпанием возможностей механизации общественного произ­ водства на основе парового двигателя, насыщением общественных по­ требностей в продукции второго ТУ экономическое оживление 50-60- х годов сменилось стагнацией. Регулярные кризисы перепроизводства стали более ожесточенными, промышленные подъемы менее интен­ сивными. В этих депрессивных условиях и начал формироваться тре­ тий ТУ. Для его технологической структуры были характерны следу­ ющие особенности:

широкое использование систем машин с электрическим двигате­ лем, пришедшим на смену паровому;

продолжение быстрого роста потребления угля, служившего в то время основным энергоносителем при одновременном широком исполь­ зовании в энергетических целях нефти и продуктов ее переработки;

быстрое техническое развитие производств неорганической химии и химической технологии, которые оказали существенное влияние на изменение сырьевой базы промышленности;

коренные технологические сдвиги в черной металлургии; совершенствование металлобработки в направлении повышения

скорости металлообрабатывающих станков, улучшения качественых параметров их работы; замена резцов из углеродистой стали резцами из легированной и из сверхтвердых сплавов;

техническое оснащение горнодобывающей промышленности.

На арене международного технологического соперничества также произошли изменения. Лидерство переходит от Великобритании к США. Рассмотрим черты этого ТУ подробнее. Главной особенностью третьего ТУ стало широкое использование электродвигателей и бур­ ное развитие электротехники. Одновременно происходит специали­ зация паровых двигателей. Они в основном стали использоваться в качестве парогенераторов: газо- и водотрубных. Газотрубные котлы нашли применение в судовых, локомотивных и локомобильных уста­ новках; водотрубные — в стационарных установках, в том числе на первых тепловых электростанциях. Основным генератором энергии в промышленности, пригодным для питания электрических двигате­ лей, осветительных приборов и для ведения процессов электролиза, становится динамомашина постоянного тока Грамма (1870 г., усовер­ шенствована в 1873 г. Гефнер-Альтеком). Широкое распространение получило электрическое освещение на основе лампы Эдисона (1879 г.). Совершенствовались системы передачи электрической