Рисунок 2 – Сравнительные показатели безопасности полетов в авиации Вооруженных Сил СССР (РФ) и США

(в настоящее время в России действует «Федеральная целевая программа обеспечения БП в государственной авиации», утвержденная распоряжением правительства РФ от 06.05.2008 № 641-р)

Анализировались данные Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Военно-воздушных сил США, научно-исследовательских организаций Минобороны России, Министерства авиационной промышленности (МАП) и Министерства гражданской авиации (МГА) СССР. При этом отмечено, что, в отличие от авиации Вооруженных Сил РФ, в гражданской авиации столь значительной разницы по показателям БП не наблюдается [7].

Обобщение результатов исследований причин отказов ЖГСА ВС показывает, что причиной отказов агрегатов жидкостных систем в 50– 90 % случаев и отказов газотурбинных двигателей в 50 % случаев является повышенная (ненормативная) загрязненность рабочих (внутренних) полостей ЖГСА различными посторонними частицами. Полученные результаты имеют большую сходимость с результатами

197

исследований специалистов МАП и МГА по состоянию на 1950-1970

гг. [8, 9].

Следующие из вышесказанного выводы:

1. Зависимость надежности ЖГСА ВС от загрязненности их рабочих полостей в течении длительного времени практически не претерпевает изменений, что определяется не столько отсутствием работ по совершенствованию механизмов обеспечения промышленной чистоты (ПЧ), сколько опережающим развитием и функциональным совершенствованием самих ЖГСА.

2. Зависимость надежности ВС от надежности их ЖГСА имеет тенденцию к некоторому уменьшению, определяемому насыщением конструкции ВС современным электрическим, навигационным оборудованием, средствами радиоэлектронной борьбы и пр., имеющими свою историю отказов и неисправностей.

3.Отказы и неисправности ЖГСА ВС наиболее часто проявляются в полете и поэтому в большой степени определяют БП.

4.Обозначенная проблема имеет межвидовое и межотраслевое значение, поскольку те же проблемы стоят и в других отраслях

промышленности в отношении других сложных машинотехнических изделий. По данным специалистов AGA group, Inc. (США) как минимум 75% неисправностей и 50% простоев мобильных машин обусловлены наличием загрязняющих частиц в топливе, масле, гидрожидкости и воздухе [10].

5. Комплексное решение проблем обеспечения ПЧ ЖГСА предполагает одновременное решение в полном объеме следующих задач:

совершенствование методов и средств очистки непосредственно рабочих полостей ЖГСА до установленного нормативного уровня;

совершенствование методов и средств очистки применяемых жидкостных и газовых технологических и рабочих сред (ЖГРС);

совершенствование методов и средств контроля уровня загрязненности ЖГСА;

совершенствование нормативного обеспечения ПЧ.

6. Указанное выше в полной мере относится и к средствам наземного обслуживания ВС (СНО) – наземному стендовому оборудованию (НСО), периодически подключаемому к ЖГСА ВС и

198

становящемуся частью систем на время выполнения тех или иных видов работ (отработка систем, испытание, очистка, заправка).

7. Имеет место ведомственная разобщенность не только по разным отраслям промышленности, но и внутри одной целевой системы – авиации Вооруженных сил, гражданской авиации, авиационной промышленности, приводящая к отсутствию информационного обеспечения и к неоправданному дублированию исследований и конкретных разработок в рассматриваемой области научно-технической деятельности.

Имеет место и конфликт интересов при проявлении опасных для обеспечения БП факторов (эксплуатирующие организации – поставщики АТ – регламентирующие и надзорные органы и т. д.) [11], в числе прочего оказывающий негативное влияние и на техническую составляющую обеспечения надежности АТ, в том числе и на предмет исследований настоящей работы.

Крайне важными обстоятельствами, определяющими необходимость постоянного совершенствования (включая долгосрочно-неопределенную перспективу) методов и средств обеспечения ПЧ являются следующие:

1. Исходя из концепции, что АП является следствием не случайности, а следствием неопределенности в значениях параметров состояния какого-либо из элементов авиационной системы, то есть отсутствием полной и достоверной информации, определяющей возникновение и развитие события [12] и переходя к исследуемой в настоящей работе теме ключевым моментом является отсутствие объективных (прямых) методов контроля загрязненности рабочих полостей ЖГСА, объясняемое их сложной пространственногеометрической конфигурацией. В соответствии с действующими нормативными документами [13, 14] чистоту рабочих полостей ЖГСА определяют косвенно – по чистоте рабочей жидкости, циркулирующей в системе, а это предопределяет неопределенность [15] соответствия результатов косвенного контроля объекту аналитического контроля - реальной загрязненности рабочих полостей ЖГСА. А поскольку и погрешность применяемого косвенного контроля является в таком случае неопределенной величиной, никогда нельзя быть уверенным в достоверности такого контроля. Результаты контроля могут быть как занижены, так и завышены, что одинаков

199

негативно сказывается как на последующей эксплуатации ЖГСА, так

ина технологических процессах по обеспечению их ПЧ.

2.В разработках отечественных и зарубежных конструкторских

бюро наблюдается тенденция увеличения рабочего давления в гидравлических системах ВС от традиционных широко распространенных значений 100 – 280 кГс/см2 до значений, превышающих 350 кГс/см2, а в перспективе и 500 кГс/см2, что позволяет при минимальных габаритных и весовых характеристиках систем добиться существенного повышения их функциональных возможностей. Однако достигается это в том числе и за счет уменьшения зазоров золотниковых и плунжерных прецизионных пар гидроагрегатов до 1 – 3 мкм, что в свою очередь ужесточает требования к уровню ПЧ их рабочих полостей и рабочих жидкостей, а, следовательно, и к качеству (эффективности) методов и средств ее обеспечения [16].

Немаловажными являются и технико-экономические производственные и эксплуатационные выгоды применения высокоэффективных средств обеспечения ПЧ сложных технических изделий. Известно, что комплексное решение этих проблем позволяет [8, 9] в 2–6 раз сократить расход масел и рабочих жидкостей гидросистем при эксплуатации и восстановлении машинотехнических изделий; на 15% сократить расход топлива при их эксплуатации; в 5– 10 раз повысить срок службы гидравлического оборудования; существенно сократить трудоемкость производства, ремонта и технического обслуживания; решить ряд существенных при производстве и эксплуатации изделий экологических проблем.

В изделиях АТ вопросы обеспечения ПЧ стоят наиболее остро, как существенно определяющие БП и боеготовность ВС и как уменьшающие более значимые, чем в изделиях других видов, потери.

Место практических результатов исследований по научнотехническому направлению «Обеспечение ПЧ ЖГСА АТ» в виде разработанных высокоэффективных технологий и оборудования в общей структуре деятельности по обеспечению БП представлено на рисунке 3.

200

Рисунок 3 – Место научно-технического направления «Обеспечение ПЧ техники» в общей структуре деятельности по обеспечению БП ВС

Таким образом, решение вопросов обеспечения промышленной чистоты рабочих полостей ЖГСА как ВС, так и СНО в общей структуре обеспечения безопасности полетов, конкретно в ее технической составляющей, направленной на обеспечение надежности АТ, занимает важное место.

Обсуждение на конгрессно-выставочных мероприятиях и совещаниях разного уровня со специалистами разных отраслей промышленности и родов войск проблем обеспечения ПЧ рабочих полостей ЖГСА, а так же полученные в ходе выполнения НИР результаты настоятельно требуют уделить внимание такому вопросу, как возможность создания в ВКС структурного подразделения, задачами которого являлся бы постоянный мониторинг создаваемых в разных отраслях народного хозяйства технологий и оборудования для обеспечения ПЧ внутренних полостей ЖГСА (равно как и ЖГРС) различных машинотехнических изделий, анализ эффективности их применения и апробация на изделиях АТ, разработка новых методов и

201

средств обеспечения ПЧ и экспериментальная отработка технологических режимов очистки. Такое подразделение должно быть укомплектовано квалифицированными кадрами и оснащено всем необходимым для организации и проведения экспериментальных исследований в области повышения эффективности существующих и разработки перспективных технологий и оборудования для обеспечения ПЧ ЖГСА и ЖГРС применительно к ВС государственной авиации и средствам их наземного обслуживания. Подразделения с такими функциями в структуре ВКС не существует. Такое структурное подразделение с условным названием «Научнопроизводственный испытательный центр (или лаборатория, или иное структурное образование) «Промышленная чистота авиационной техники» могло бы быть организовано на базе создаваемого лабораторно-экспериментального комплекса НИЦ (проблем применения, обеспечения и управления авиацией ВВС) ВУНЦ ВВС «ВВА».

Литература 1.Руководство по предотвращению летных происшествий в

авиации Вооруженных Сил СССР (РПЛП-90) /Введено в действие приказом ГК ВВС 1990 г. № 245. – М.: Воениздат, 1990.

2.Руководство по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации (РПАП-2002) /Утверждено приказом МО РФ 2002 г. № 390. – М.: Воениздат, 2003.

3. Байнетов С.Д. Проблемы безопасности полетов. Журнал «Воздушно-космическая оборона». Опубл. 07.05.2009 г. №2 (45). Ссылка на электронный ресурс: http://www.vko.ru/koncepcii/problemy- bezopasnosti-poletov.

4. Байнетов С.Д. Изъяны в обеспечении безопасности полетов. Журнал «Воздушно-космическая оборона». Опубл. 29.11.2007 г. № 6 (37). Ссылка на электронный ресурс: http://www.vko.ru/koncepcii/izyany-v-obespechenii-bezopasnosti-poletov.

5. Байнетов С.Д. Главная задача – безопасность полетов. Журнал «Авиа-Союз». Интервью 12.05.2017 г. Ссылка на электронный ресурс: http://www.aex.ru/fdocs/2/2017/5/12/28293/.

202

6. Кровяков В.Б., Короленко В.В., Струков С.Ю. и др. Отчет о НИР «Исследования и разработка типовых научно-технических решений по обеспечению безопасности полетов путем повышения надежности воздушных судов государственной авиации», Шифр «Русло» (заключительный). ВУНЦ ВВС «ВВА», № гос. регистрации 1611007, инв. № У4205. 186 с. 2016 г.

7. Кофман В., Теймуразов Р. Сравнительный анализ безопасности полетов отечественных и зарубежных самолетов. Доклад председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий на воздушном транспорте МАК на 58-м Международном семинаре по безопасности полетов (IASS), Москва, 8 ноября 2005 г. Ссылка на электронный ресурс: http://www.aex.ru/docs/8/2005/11/18/228/.

8.Белянин П.Н., Данилов В.М. Промышленная чистота машин. М.: Машиностроение, 1982. – 224 с.

9.Тимиркеев Р.Г., Сапожников В.М. Промышленная чистота и

тонкая фильтрация рабочих жидкостей летательных аппаратов, – М.: Машиностроение, 1986. – 152 с.

10.Техническая информация AGA group, Inc. (США), ссылка на электронный ресурс: http://www.againc.net.

11.Байнетов С.Д. Безопасностью полетов необходимо управлять.

Журнал «Авиапанорама». 01.08.2008 г. №4 (70). Ссылка на электронный ресурс: http://aviapanorama.su/2008/08/bezopasnostyu- poletov-neobxodimo-upravlyat/.

12. Байнетов С.Д. Современный взгляд на формирование концепции безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации. Ж «Авиапанорама». 27.08.2016 г. №4 (118). URL:

http://aviapanorama.ru/2016/08/sovremennyj-vzglyad-na- formirovanie-koncepcii-bezopasnosti-poletov-aviacii-vooruzhennyx-sil- rossijskoj-federacii.

13. Производство гидрогазовых и топливных систем. Часть 2. Монтаж, контроль и испытание гидрогазовых и топливных систем. Руководящие технические материалы РТМ-1.4.535-89.М.: НИАТ, 1991. 243 с.

14. ГОСТ 28028-89. Промышленная чистота. Гидропривод. Общие требования и нормы - п. 1.1, приложение 5 к ГОСТу - п. 1. ИПК Издательство стандартов, 2004.

203