83 Показатели и нормативы плавности хода автомобилей.

Плавность хода − это совокупность свойств автомобиля, которые ограничивают вибронагруженность механизмов рамы, водителя, пассажиров, перевозимого груза. Колебания автомобиля, возникающие при движении по неровной опорной поверхности, оказывают неудовлетворительное влияние на его эксплуатационные свойства. На дорогах, покрытия которых с большими неровностями, предельная скорость автомобиля по плавности хода составляет 35...45 км/ч. Расход топлива увеличивается на 50...70 %, производительность транспортных работ снижается на 35...40 %.

Плавность хода автомобиля в основном определяют характеристики подвески автомобиля. Подвеской называют совокупность узлов и деталей, соединяющих мосты с рамой автомобиля. Массы узлов, механизмов и деталей автомобиля разделяют на подрессоренные (масса элемента автомобиля воспринимается подвеской) и неподрессоренные (масса элемента не воспринимается подвеской). Массы элементов, соединяющих подрессоренные и неподрессоренные механизмы, частично относят к подрессоренной и неподрессоренной массам.

При движении по неровностям автомобиль совершает сложное колебательное движение, которое принято рассматривать как совокупность простых видов колебаний. Свяжем с автомобилем систему координат OXYZ. Начало координат О расположим в центре масс автомобиля, плоскость OXZ ‒ в его продольной плоскости симметрии, ось OX ‒ в направлении движения. Рама автомобиля может поступательно перемещаться вдоль осей и совершать угловые колебания вокруг них. Автомобиль имеет шесть степеней свободы. Различают следующие виды колебаний (рис. 5.1):

− поступательные продольные перемещения (ось OX) − подергивание;

− поступательные вертикальные перемещения (ось OZ) − подпрыгивание;

− поступательные поперечные перемещения (ось OY) − пошатывание;

− угловые продольные перемещения (ось OY) − галопирование;

− угловые поперечные перемещения (ось OX) − покачивание;

− угловые боковые перемещения (ось OZ) − рыскание.

Практика эксплуатации колесных машин показывает, что на физиологическое состояние человека и плавность хода автомобиля основное влияние оказывают поступательные вертикальные (подпрыгивание) и угловые продольные (галопирование) перемещения.

Следует различать собственные и вынужденные колебания. Собственные колебания автомобиля возникают от единичного возмущающего воздействия. Частота их имеет определенную величину и зависит от массогеометрических параметров автомобиля и характеристики подвески. Вынужденные колебания автомобиля появляются от непрерывных возмущающих воздействий. Их частота определяется параметрами автомобиля и внешними условиями: скоростью движения, неровностями дороги и др. При этом они могут быть затухающими и незатухающими.

84 .Классификация лакокрасочных материалов для покраски кузовов легковых автомобилей.

Лакокрасочные покрытия по внешнему виду подразделяются на четыре класса (Ровная гладкая однотонная, Ровная гладкая однотонная или с характерным рисунком, Гладкая однотонная или с характерным рисунком, Однотонная или с характерным рисунком), а по условиям эксплуатации — на восемь групп.

По условиям эксплуатации покрытия различают следующие их группы: стойкие, стойкие к воздействию окружающей среды, химически стойкие, водостойкие, термостойкие, маслостойкие, бензостойкие, электроизоляционные.

Наиболее высокие требования к лакокрасочным покрытиям предъявляются при окраске кузовов легковых автомобилей. Эти покрытия состоят из фосфатной пленки, грунтовки, шпатлевки (при ремонте автомобилей) и нескольких (2—5) слоев эмали.

Таким образом, лакокрасочное покрытие, как правило, состоит из фосфатной пленки, грунтовки, местной шпатлевки, общей шпатлевки и слоев эмали. Общая толщина ЛКП составляет 40—300 мкм (рис. 5.1).

Качество лакокрасочного покрытия и его долговечность возрастают, если перед грунтовкой поверхность подвергается химической обработке растворами солей фосфорной кислоты — фос-фатирование или бондеризация. В результате фосфатирования на поверхности металла образуется фосфатная пленка (серого цвета) толщиной 2—5 мкм из нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений, которая защищает металл от коррозии, в том числе и в местах, где есть царапины Л КП, и проникает влага, а также улучшает сцепление Л КП с металлом. Фосфатирование выполняют окунанием с выдержкой, а на небольших поверхностях — кистью или тампоном, смоченным раствором или пастой.

Перед фосфатированием поверхности тщательно очищают, после фосфатирования промывают водой, подсушивают и подвергают грунтовке не позднее, чем через двое суток. Для получения фосфатирующего раствора выпускают фосфатирующий концентрат (цинковый фосфат) КФ-1, КФ-12 и пасты.

Грунтовка наносится сплошным ровным тонким слоем (толщиной 10—20 мкм) после фосфатирования или непосредственно на тщательно очищенную окрашиваемую поверхность.

Фосфатирующий грунт ВЛ-02 и аналогичные ему выгодно отличаются от других тем, что образуют на поверхности не только слой грунтовки, но и пленку фосфорнокислых соединений толщиной 8—12 мкм. Основной компонент этих грунтовок — суспензия пигментов в поливинилбутирольном лаке, который представляет собой кислотный разбавитель, а именно, водно-спиртовый раствор ортофосфорной кислоты. Перед применением они смешиваются, выдерживаются 30 мин и разбавляются растворителем. После фосфатирующей грунтовки наносится второй слой грунтовки, например, ФЛ-ОЗк, ГФ-021.