16. Защита автомобилей от коррозии. Общие сведения. Противокоррозионная защита кузова.

Враг любого чёрного металла — это коррозия. Обильно подвержена коррозии нижняя часть автомобиля. Также очаги ржавчины образовываются внутри пустотелых профилей каркаса кузова. Для защиты используют противокоррозионные мастики и герметики, которые противостоят попаданию влаги во внутрь.

Подразделяется коррозия на три типа:

• химическую;

• электрохимическую;

• механохимическую.

Автомобилю присуща электрохимическая коррозия. Внутри кузова образуется конденсат, который под воздействием блуждающих токов и солей с дорог проделывает целые дыры в корпусе. Различают также сплошную и местную коррозию. Сплошной подвержен весь кузов, силовые элементы в салоне, чаще образуется под ковриками. Местная появляется в местах сварки и вальцовки от чего процесс гниения металла происходит быстрее. С завода кузов подвергается грунтовке, а на днище наносят мастику. Со временем мастику необходимо заново окрашивать.

Материалы для обработки

Большинство анти-корозиантов схожи по составу которые с применимыми на заводе изготовителе. Антикоры для скрытых полостей должны обладать следующими свойствами:

1. хорошо проникать во все поры;

2. удерживаться на поверхности и иметь однородную консистенцию;

3. обладать хорошей пропиткой;

4. не подвергать порче покрасочный слой;

5. иметь эластичность.

Антикоры для днища и арок должны обладать следующими свойствами:

• иметь высокую защитную адгезию;

• быть прочной к механическим воздействиям;

• выдерживать деформацию и перепады температур;

• противостоять агрессивным электролитам.

Обработка полостей производится следующим образом:

1. Снимается защита для доступа к поверхности;

2. Днище арки и прочие части промываются чистой водой;

3. После удаляется влага в салоне;

4. Краскопультом распыляется состав;

5. Состав, попавший на лицевую краску, убирается Уайт-спиритом.

Реставрация нижнего покрытия против шума и коррозии, кузова и арок колёс. Днище автомобиля с годами подвергается воздействию влаги, гравия, соли. Вследствие чего заводская мастика отстаёт, оголяя незащищённый метал который подвергается коррозии. Повреждённое покрытие необходимо зачистить от грязи и остатков старой краски. Затем краскопультом или кисточкой наносится пластизоль. Разрешается наносить противошумную мастику БПМ-1. В борьбе с коррозией все способы хороши. Хоть полностью избавится от неё не удастся, можно только поддерживать состояние днища без образования ржавчины.

Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей

Вследствие необходимости сложного технологического оборудования и требования высококачественного проведения работ рекомендуется обработку скрытых полостей выполнять на предприятиях автосервиса. Порядок выполнения операций для защиты скрытых полостей от коррозии следующий:

• устанавливают автомобиль на подъемник, снимают детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости

• промывают водой с температурой 40…50 «С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости, низ кузова и арки задних колес (промывать скрытые полости необходимо до тех пор, пока из отверстия не будет вытекать чистая вода, при этом стекла дверей должны быть подняты)

• удаляют попавшую в салон и багажник влагу, продувают сжатым воздухом все скрытые полости и места нанесения противокоррозионных составов

• перегоняют автомобиль в камеру для нанесения противокоррозионного состава и ставят на подъемник, наносят распылением противокоррозионный состав в местах, указанных на рисунках

• опускают автомобиль с подъемника, очищают от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите