38 Система впрыска бензина в автомобильном двс: преимущества, классификация, схемы, устройство и работа систем.

Системы питания с впрыскиванием бензина классифицируют по следующим признакам:

по месту подвода топлива — центральный (одноточечный) впрыск, распределенный (форсунки у каждого впускного клапана), непосредственный (форсунки в головке цилиндров);

способу подачи топлива —с непрерывным впрыскиванием (в системах Джетроник типов К и КЕ) и прерывистым впрыскиванием (в системе Л-Джетроник), которое бывает фазированным (подача бензина только на впуске) и нефазированным (подача на каждом обороте коленчатого вала);

способу регулирования количества топлива — пневматические, механические, электронные;

способу определения расхода воздуха — по разрежению во впускном коллекторе, углу поворота дроссельной или специальной (типа «парус») заслонки, показаниям термоанемометрического датчика.

Системы впрыска в зависимости от места подачи топлива делятся на четыре основные группы:

1. с центральным впрыском (в дроссельный узел);

2. с распределенным впрыском топлива в зону впускных клапанов;

3. с впрыском непосредственно в цилиндры двигателя;

4. с впрыском в дополнительные камеры сгорания (форкамеры, вихревые камеры).

Впрыск топлива может производиться непрерывно или циклами.

Непрерывное впрыскивание осуществляется во впускную систему обычно одновременно во все цилиндры (центральный впрыск). При этом количество подаваемого топлива может регулироваться изменением давления впрыскиваемого топлива или хода иглы форсунки.

В последнее время преимущественно используется цикловое впрыскивание во впускную систему, которое может производиться одновременно во все цилиндры — групповой впрыск, одновременно в два ци­линдра пли по очереди в каждый из цилиндров — фазированный. Фазированный впрыск может производиться во впускной клапан, непосредственно в цилиндр, в дополнительную камеру. Регулирование ко­личества подаваемого топлива осуществляется изменением времени открытия клапана электромагнитной форсунки.

Широкое распространение получили системы впрыска с микропроцессорным управлением вследствие необходимости обеспечения высокого быстродействия для выполнения жестких норм на выброс токсичных веществ с отработавшими газами (Евро-2, Евро-3 И Евро-4), что потребовало применения трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов.

Система центрального впрыска топлива

Система центрального впрыска бензина обеспечивает более высокую точность дозировании топлива по сравнению с карбюраторном системой при небольшом удорожании. Это главным образом на режимах пуска и прогрева, неустановившихся режимах и при использовании системы с обратной связью от кислородного датчика (для трехкомпонентной системы нейтрализации отработавших газов). В результате сокращается время прогрева двигателя, снижается выброс токсичных компонентов, особенно СО и СН, а также улучшается динамика разгона. На многих моделях автомобилей, включая автомобили ВАЗ-21044. BA3-21214. установлена система Моно-Мотроник. управляющая не только подачей топлива, но и углом опережения зажигания.

Подача топлива обычно осуществляется насосом с электроприводом. Давление топлива обычно около 0,2 МПа. Из насоса топливо через фильтр (как правило картонный) подается в дроссельный патрубок. В нем размещаются: регулятор давления топлива (рис.1), форсунка, датчик темпе­ратуры воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, автомат управления дроссельной заслонкой для поддержания на режиме холостого хода заданной частоты вращения коленчатого вала независимо от дополнительной нагрузки на двигатель, кондиционер, система освещения и др.

Система распределенного впрыска

Впрыск бензина, как правило, осуществляется штифтовыми форсунками с электромагнитным управлением во впускные каналы, в зону у впускного клапана, под абсолютным давлением в пределах 200—400 кПа при цикличной подаче и до 600 кПа при непрерывном впрыске. Типовая схема системы впрыска с учетом тре­бований к токсичности по нормам Евро-3 дана на рис. 2. Первичный топливный фильтр перед топливным насосом обычно обеспечивает грубую очистку топлива (размер ячеек 50 х 50 мкм). Применяются системы с двумя фильтрами (грубой и тонкой очистки) перед топливным насосом. Однако при такой схеме установки фильтра тонкой очистки более вероятно его засорение и вследствие этого образование паровых пробок и нарушение топливоподачи, задир рабочих поверхностей насоса.

Для уменьшения степени засорения фильтра блок топливоподачи или топливозаборник может быть подвижным (плавающим). Это предотвращает забор наиболее загрязненной части топлива из нижней части бака. С этой же целью слив избыточного количества топлива может производиться в емкость блока топливоподачи.

Установка заданной частоты вращения коленчатого вала на режимах холостого хода выполняется при помощи регулятора холостого хода, располагаемого в канале, обходящем дроссельную заслонку. Применяются регуляторы холостого хода с кла­паном, перемещаемым в осевом направлении при помощи шагового двигателя или с шибером, поворачиваемым коллекторным электродвигателем на заданный элек­тронным блоком угол.

Данные системы обеспечивают опти­мальные режимы частоты вращения ко­ленчатого вала при прогреве для снижения выброса СО и СН. При прогретом двига­теле эти системы поддерживают заданную частоту вращения независимо от величины внутренних потерь, дополнительных на­грузок, состава смеси и других факторов.

39 Назначение, устройство и конструктивные особенности осветительных приборов, используемых в автомобилях.

Совокупность приборов освещения и сигнальных устройств, расположенных снаружи и внутри автомобиля, образуют систему освещения. Она выполняет следующие функции:

• освещение дорожного полотна, обочины и расположенных на них объектов в условиях ограниченной видимости;

• предоставление информации другим участникам движения о наличии на дороге транспортного средства, его размерах, характере движения, совершаемых маневрах, а также принадлежности;

• освещение салона автомобиля, а также других его частей (багажного отсека, подкапотного пространства и др.) в темное время суток.

Система освещения автомобиля включает следующие основные конструктивные элементы: передние фары, передние противотуманные фары, задние фонари, задний противотуманный фонарь, фонарь освещения номерного знака, приборы внутреннего освещения и аппаратуру управления