66. Порядок работы с мотор-тестером и диагностическим сканером при диагностике систем зажигания двигателей автомобилей в оас.

Перед пуском в эксплуатацию необходимо убедиться в том, что напряжение в сети соответствует напряжению, установленному на мотор-тестере или сканере.

Далее необходимо, следуя инструкции, подключить все необходимые датчики и узлы к мотор-тестеру, ввести данные об автомобиле, полностью подготовить к работе сканер, ПК

- Визуальный осмотр подкапотного пространства.

Внимательно осмотреть, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Также полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, а предохранители не перегорели. Проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя.

- Диагностирование системы питания с помощью сканера проходит путем подключения к ЭБУ, считыванием ошибок, управлением исполнительных механизмов системы как на заглушенном так и на работающем двигателе (РХХ, бензонасосом, форсунками), снятием показаний с датчиков топливной системы (ДПКВ, ДПРВ ДМРВ, ДПДЗ)

- Диагностирование системы питания с помощью мотор-тестера производится путем подключения к каждому элементу системы и проверки его работы во всех режимах, снятия осциллограмм и их анализа

Основные отличия мотор-тестера от сканера:

- при работе со сканером, сканер подключается только к диагностическому разъему и диагност получает диагностическую информацию только от электронного блока управления;

- при работе с мотор-тестером диагност подключается непосредственно к проверяемой электрической цепи

Кроме того, важным отличием являются особенности применимости этих приборов:

- сканер жестко применим только для тех автомобилей, для которых он предназначен

- мотор-тестер в общем случае применим к любым автомобилям

67. Внешняя скоростная характеристика автомобильного двс коэффициент приспособляемости.

Внешней скоростной характеристикой двигателя называется зависимость его основных параметров (эффективная мощность , эффективный крутящий момент , часовой расход топлива , удельный эффективный расход топлива , коэффициент наполнения ) от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытой дроссельной заслонке (бензиновый двигатель) или полностью выдвинутой рейке топливного насоса на максимальную подачу топлива (дизельный двигатель).

Внешняя скоростная характеристика (всх) двигателя необходима для установления зависимости изменения показателей работы двигателя от частоты вращения коленчатого вала. по внешней скоростной характеристике определяются максимальные мощностные и минимальные удельные параметры двигателя.

а  бензиновый; б  дизельный. отличительные особенности дизелей: меньшее сопротивление на впуске, а также возрастающие с ростом частоты вращения коленчатого вала механические потери и цикловая подача.

_{Текущее значение часового расхода топлива, кг/ч:}

Текущее значение удельного эффективного расхода топлива, г/(квтч), для бензинового двигателя:

для дизеля тоже, только с 1,55. Текущее значение эффективной мощности, квт: .

Способность двигателя с ростом частоты вращения коленчатого вала наращивать мощность называется его приемистостью. приемистость двигателя непосредственно влияет на приемистость автомобиля, т.е. на его способность разгоняться.

Скоростная характеристика отражает степень приемистости двигателя: чем круче кривая Ne, тем приемистость двигателя больше. Дизель обладает большей приемистостью.

Способность двигателя с ростом внешней нагрузки сохранять частоту вращения коленчатого вала называется его самоприспособляемостью (эластичностью).

Например, затяжной подъем на прямой передаче преодолевают два автомобиля, двигатели которых обладают разными скоростными характеристиками. Двигатель того автомобиля, который при преодолении подъема сможет дольше двигаться без перехода на пониженную передачу, и будет обладать более высокой самоприспособляемостью. Самоприспособляемость дизеля к изменению внешней нагрузки хуже. Для устранения этого недостатка увеличивают размеры цилиндра‚ что приводит к увеличению крутящего момента, а также применяют всережимные регуляторы частоты вращения коленчатого вала.

Самоприспособляемость двигателя к изменению внешней нагрузки оценивается коэффициентом самоприспособляемости:

Где – максимальный крутящий момент, – номинальный куртящий момент( при номинальной частоте вращения коленчатого вала)

Большие значения ψ свидетельствует о лучшей самоприспособляемости двигателя

Коэф. бенз = 1,2 - 1,35. Коэф. дизель = 1,05 - 1,2.