56 Показатели, нормативы и методы оценки тягово-скоростных свойств.

2.1. Оценочные показатели тягово-скоростных свойств

Тягово-скоростные свойства автомобиля характеризуют его способность осуществлять с предельной интенсивностью разгон, выполнять транспортную работу в широком диапазоне изменения скоростей движения, преодолевать максимальные подъемы дороги. Эти свойства определяются техническими показателями двигателя и сцеплением ведущих колес с опорной поверхностью.

Нормируемыми оценочными показателями тягово-скоростных свойств автомобиля являются: – максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке

с сухим ровным покрытием; – подъем, преодолеваемый автомобилем при трогании с места и при движении.

Например, автомобиль с полной массой 3,5 т и более должен иметь максимальную скорость движения не менее 95 км/ч. Одиночный автомобиль с полной массой при движении на низшей передаче по сухому твердому и ровному покрытию должен преодолевать максимальный подъем не менее 25 %. В случае использования автомобиля в типовых условиях эксплуатации обобщенным показателем его тягово-скоростных свойств служит средняя скорость движения. Она определяется дорожными условиями и режимами движения автомобиля. Различают установившийся и неустановившийся режимы движения. При установившемся режиме движения изменения скорости малы относительно средней скорости движения на некотором участке пути. Этот режим движения автомобиля рассматривают чаще как условный. На дорогах всегда имеются изменения сопротивления движению: подъемы, спуски, неровности и т. д. На низших передачах такой режим отсутствует. Если изменения скорости значительны относительно средней скорости движения, то такой режим называется неустановившимся. В общем случае режим движения автомобиля состоит из:

– неустановившегося режима – разгон с места с переключением передач до конечной скорости разгона;

– установившегося режима – движение со средней скоростью, равной конечной скорости разгона;

– неустановившегося режима – замедление движения автомобиля от установившейся скорости до некоторой конечной скорости торможения и торможение до скорости, равной нулю.

2.2. Силы, действующие на автомобиль при его движении

Рассмотрим общий случай движения автомобиля на подъем с ускорением (рис. 2.1). Принимаем следующие допущения: центр тяжести (точка С) расположен в продольной плоскости симметрии автомобиля; сцепление колес с опорной поверхностью одинаковое, поэтому пространственная конструкция представлена плоской моделью автомобиля.

Силы, действующие на автомобиль во время движения, разделяют на: движущие; силы сопротивления движению; нормальные к направлению движения.

К движущим силам относятся окружная сила Fк на ведущих колесах (возникает от крутящих моментов, подведенных к ведущим колесам от трансмиссии автомобиля) и продольная составляющая веса автомобиля Fi при движении под уклон. Движущие силы совершают полезную работу.

Рис. 2.1. Расчетная схема движения автомобиля

Силы сопротивления движению автомобиля ‒ сила сопротивления воздуха Fb ; сила сопротивления качению колес Ff ; сила сопротивления, препятствующая ускоренному движению автомобиля, Fj ; продольная составляющая веса автомобиля Fi при движении на подъем. Они совершают работу сопротивления.

Силы, нормально расположенные к направлению движения автомобиля, непосредственно работу не совершают, однако оказывают значительное влияние на показатели движения автомобиля. Это нормальные реакции Rz1, Rz2 и нормальная составляющая силы тяжести Gz .