81.Технологическое оборудование для антикоррозионной обработки кузова легкового автомобиля.

Оборудование применяемое при обработке.

Насос для днища высокого давления - имеет подачу воздуха и материала, также имеет фильтр тонкой очистки и регулятор давления с манометром. Рекомендуемое давление на входе в насос шесть семь атмосфер.

Насос для скрытых полостей низкого давления. Также имеет подачу материала, воздуха и регулятор давления воздуха с манометром. Рекомендуемое давление на входе в насос шесть семь атмосфер.

Пистолет для днища. Пистолет для днища с распилом в 180 градусов имеет только подачу материала поворотный флажок для продувки пистолета, и поворотный шарнир откручивания шланга.

Пистолет для скрытых полостей. Пистолет для скрытых полостей имеет подачу воздуха и материалы. Также на задней части пистолета имеется два регулировочный винта, один из них регулирует воздух, а другой отвечает за количество подаваемого материала. Также имеет быстросъем для замены различных насадок применяемых при обработке. Насадки бывают гибкие крючкообразные и длины.

Насадка гибкая с распилом в 360 градусов бывает от 1 м до двух, используются для таких частей кузова как пороги, усилители пола, лонжероны, крылья, капот и других деталей имеющих труднодоступные места.

Насадка крючок. Насадка крючкообразная с распылом в 120 градусов и зауженном наконечником для использования обработки таких частей кузова как петли, болтовые соединения сварные швы, швы стёкол и непосредственной обработки днища и колёсных арок автомобиля.

Насадка прямая с распылом в 360 градусов и имеющая флажок используется для таких частей кузова автомобиля как двери, междверное пространство. Флажок используется для удобства нанесения материала непосредственно на кузов автомобиля что дает максимальную гарантию не попадании материала на обшивку дверей

Сверло для сверления технологических отверстий в кузове автомобиля имеет коническую структуру диаметром 10 мм и обладает сверлением без стружки Используется в каких частях кузова автомобиля как двери, пороги, стойки, детали крыльев.

82 Регулировочные работы и то двигателя. Диагностирование газораспределительного механизма. Особенности выполнения то грм.

В случае необходимости, а для старых моделей двигателей периодически, при ТО осуществляется проверка крепления головки блока цилиндров в определенной последовательности (рис. 1) моментом затяжки, индивидуальным для каждого двигателя.

Общий принцип затяжки: болты начинают затягивать от центра, удаляясь к периферии по спирали. Чугунную головку крепят в горячем состоянии, а головку из алюминиевого сплава — в холодном.

После пробега каждых 50…200 тыс. км (в зависимости от модели двигателя) меняется зубчатый ремень привода ГРМ. После установки зубчатого ремня следует проверить и при необходимости установить требуемое натяжение. Проверку производят с помощью специального прибора для измерения натяжения ремней, а при его отсутствии правильность натяжения проверяют поворотом ремня рукой: ремень должен поворачиваться на 90° вокруг своей оси. Натяжение ремня осуществляется натяжным роликом.

Рис. 1. Порядок затяжки болтов (1…10) головки цилиндров

Для определения натяжения ремня применяют приборы, в которых используется принцип струны — при разных натяжениях она издает звуки разных октав. Для определения звуковых волн создан специальный акустический прибор, который подносится к ветви ремня. Измерение натяжения ремня производится по вибрации ремня, получаемой при оттягивании ремня пальцем и его отпускании, а считывание подтверждается звуковым сигналом. На дисплей прибора выводится определенная частота колебаний (в герцах) соответствующей степени натяжения. Частоту настройки сравнивают со справочными данными.

При эксплуатации автомобиля в результате изнашивания и нагрева механических частей ГРМ изменяется зазор между рычагами (коромыслами) клапанов и кулачками распределительного вала (в двигателях других типов — между распределительным валом и толкателями, между коромыслами и клапанами). Поэтому периодически (примерно через каждые 30 тыс. км пробега), а также при любых ремонтах механизма или снятии головки блока цилиндров следует проверить и в случае необходимости отрегулировать этот зазор в двигателях, имеющих механический привод клапанов.

Проверяют и регулируют тепловые зазоры клапанов при закрытых клапанах, т.е. при максимальном удалении вершины кулачка распределительного вала от коромысла (штанги толкателя, толкателя) клапана. Такое положение вала может быть достигнуто различными способами. Проверку зазоров производят с помощью щупа, представляющего набор пластин толщиной 0,02…0,50 мм

Наиболее распространен способ, при котором сначала регулируются зазоры в клапанах первого цилиндра; при этом его поршень находится в ВМТ на такте сжатия. Такт сжатия определяется по возрастанию давления воздуха в цилиндре при движении поршня в ВМТ: необходимо вывернуть свечу зажигания (форсунку), закрыть ее отверстие в блоке цилиндров специальным свистком (пробкой, пальцем) и проворачивать коленчатый вал до сигнала свистка (выталкивания пробки, резкого возрастания давления на палец).

После регулировки тепловых зазоров клапанов первого цилиндра зазоры остальных клапанов регулируют в порядке их работы, каждый раз проворачивая коленчатый вал на 180° (для 4-цилиндровых двигателей), 120° (для 6-цилиндровых) или 144° (для 5-цилиндровых).