70 Методы и средства диагностирования автомобилей по характеристикам мощности..

Опорно-приводные стенды тяговых качеств (СТК) должны иметь возможность задавать нагрузочный и скоростной режим. Для задания скоростного режима СТК должен иметь приводные устройства. Для нагрузочного – тормозные устройства.

Опорно-приводные устройства могут быть:

1) ленточного типа, 2) роликового (а) однороликовые, б)многоролик.)

2 ) a)б)

Нагрузочные устройства служат для задания требуемого нагрузочного режима путем торможения роликов.

Все нагрузочные устройства в зависимости делят на: силовые, инерционные и инерционно-силовые.

В зависимости от принципа действия: гидравлические, электрические, электродинамические.

В се СТК силового типа состоят из ротора соедин. с приводным роликам и балансирно подвешенного стартера.

1 опорно-приводное устройство

2 маховик

Основные характеристики нагрузочных устройств:

1. диапазон нагрузочных режимов

2. приведенная мощность нагрузочного устройства

3. приведенная стоимость

4. надежность

электродинамич. – гидравлич. – перемен. – постоян. тока.

5. Возможность прокручивания ведущих колес стендом. Могут прокручивать машины перем. и постоян. тока.

6. Экономичность в эксплуатации. Пост. – перем. тока

Измерительное устройство предназначено для измерения тягового момента на ведущих колесах авто.

Для измерения частоты вращения роликов используют тохометр

71. Основные неисправности двигателя грузового и легкового автомобиля (кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы).

Основными причинами неисправности КШМ являются:

• изнашивание, заклинивание, разрушение вкладышей;

• деформация постелей в блоке;

• деформация коленчатого вала;

• деформация и изнашивание отверстий нижней головки шатуна;

• обрыв шатуна или шатунных болтов;

• изнашивание втулки верхней головки шатуна;

• изнашивание подшипников балансирных валов;

• заклинивание или разрушение подшипников балансирных валов.

• износ коренных и шатунных подшипников;

• износ поршней и цилиндров;

• износ поршневых пальцев;

• поломка и залегание поршневых колец.

Неисправности газораспределительного механизма (ГРМ), который обеспечивает впуск свежего заряда воздуха горячей смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработавших га­зов, уменьшают мощность и ухудшают экономичность двигателя.

Основными причинами неисправности ГРМ являются:

• нарушение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел;

• подгорание рабочих фасок клапанов и седел;

• потеря упругости или поломка пружин клапанов;

• повышенное изнашивание толкателей, штанг, коромысел, направляющих втулок клапанов, опорных шеек, втулок и кулачков распределительного вала, его упорного фланца и зубьев распределительного зубчатого колеса.

72 Порядок выполнения абразивной и восстановительной полировки кузова автомобиля.

Практически любой автомобиль имеет покрытие из трех основных слоев – это грунтовка, базовая краска и лак. Именно повреждение третьего слоя покрытия авто возможно устранить, применяя абразивную полировку. Обрабатывая поверхность кузова машины абразивной пастой, полировщик удаляет физически небольшой слой защитного лака.

Таким образом, слой лака становится тоньше, вследствие чего нижний уровень царапин и общего покрытия выравниваются. Поверхность становится хоть и тоньше, зато идеально ровной. Следует обратить внимание на то, что восстановительная полировка абразивом не может проводиться бесконечное количество раз.

На некоторых автомобилях слой лака настолько тонкий, что его можно стереть уже при второй полировке. В среднем восстановительная полировка может осуществляться около трех раз, причем все зависит от толщины слоя лака и от глубины повреждений на нем. Иногда есть смысл полировать абразивом только ту часть авто, которая заметно повреждена. Остальные участки можно заполировать обычными средствами для создания защитного слоя и выравнивания блеска по всей поверхности кузова.

Перед использованием абразива следует подготовить следующие инструменты и принадлежности:

• полировальная машинка;

• насадки на полировальную машинку различной жесткости;

• абразивная полировальная паста, имеющая хорошие отзывы;

• сухая мягкая тряпка без ворса;

• обычная защитная полироль на основе воска или силикона.

Без полировальной машинки восстановить покрытие своими руками не получится. Если обычную полировку еще можно как-то провести без машинки, вручную, то работу с абразивом таким образом проделать практически невозможно.

Последовательность полирования абразивными пастами. Весь процесс полировки своими руками необходимо разделить на несколько этапов. В эти этапы входит поочередная разбивка кузова на отдельные участки. То есть сразу полируем крышу, потом капот, крышку багажника и так далее. Также на этапы разделяется полировка в том случае, когда применяется несколько разных полировальных средств. То есть сразу применяется паста с крупным зерном, потом с меньшим и так далее.

Абразивная паста наносится на выбранный участок с помощью насадки для шлифовальной машинки. При этом сама машинка не включается, то есть процесс нанесения осуществляется вручную. Средство растирается по поверхности выбранного участка без сильного нажима до образования равномерного покрытия.

Далее следует подождать пару минут, пока средство вступит в реакцию с лаком. Также необходимо дождаться пока паста немного подсохнет на поверхности. В зависимости от типа выбранной пасты этим советом можно пренебречь, если он противоречит инструкции, приведенной производителем.