22. Диагностирование автомобиля по показателям эффективности тормозов.
Диагностические параметры тормозов делятся на две группы:
обеспечивающие общее диагностирование;
обеспечивающие поэлементное диагностирование.
Общее диагностирование:
тормозной путь и замедление;
тормозные силы и их разность по осям.
Поэлементное диагностирование:
сила нажатия на педаль;
скорость нарастания и спада тормозных сил;
скорость срабатывания тормозных механизмов;
ход штоков тормозных камер;
свободный ход педалей;
производительность компрессора и др.
Диагностические параметры измеряют:
путём ходовых испытаний на дороге;
встроенными средствами диагностирования (в процессе эксплуатации);
при помощи тормозных стендов (в стационарных условиях).
Ходовые испытания применяют главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных качеств автомобиля. Испытания могут проводиться визуально по тормозному пути к синхронности начала торможения при резком однократном нажатии на педаль (сцепление выключено), а также с использованием переносных приборов-деселерометров (или деселерографов).
Диагностирование по тормозному пути должно проводиться на ровном, сухом, горизонтальном участке дороги, свободном от движущегося транспорта.
Стационарное диагностирование тормозных показателей применяют для получения более обширной информации о техническом состоянии тормозных механизмов. Кроме того, оно позволяет не только выявлять дефекты, но и контролировать качество их устранения.
Диагностирование тормозных показателей автомобиля проводят с помощью тормозных стендов. Они делятся на:
силовые тормозные стенды;
инерционные тормозные стенды.
Силовые тормозные стенды предназначены для имитации движения автомобилей и измерения при этом параметров эффективности тормозов. Они состоят из:
опорно-приводного устройства;
измерительного устройства.
Инерционные тормозные стенды по принципу действия и назначению делятся на барабанные и платформенные.
При диагностировании на барабаном стенде эффективность тормозов определяют путём сопоставления их работы с кинетической энергией вращающихся масс стенда, а при диагностировании на платформенном - с кинетической энергией поступательно и вращательно движущихся масс.
К недостаткам платформенного стенда относится большая площадь, занимаемая стендом (с учётом места необходимого для предварительного разгона автомобиля), зависимость результатов от точности заезда на платформы, нестабильность коэффициента сцепления и необходимость повторных контрольных заездов после устранения выявленных дефектов.
Тормозные инерционные стенды:
1. Роликового типа (лучшие функциональные свойства)
2. Площадочного типа
1 – Маховик
2 – муфта
3 – электродвигатель
23.Организация, технология, оборудование и инструмент для выполнения смазочных работ.
Трудоемкость смазочных работ может составлять до 30% общей трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2.
Схема классификации смазочно-заправочного оборудования Для раздачи моторных и трансмиссионных масел используется высокопроизводительное оборудование (до 10-15 л/мин), подающее масло под низким давлением – до 2 МПа. При раздаче пластичных смазок необходимо развивать среднее (5-10 МПа) или высокое (15-45 МПа) давление. Поэтому производительность этого оборудования низкая, не превышающая 250 г/мин. Подачу масла или смазки осуществляют нагнетающие устройства, приводимые в действие сжатым воздухом или электродвигателем. Некоторое оборудование имеет ручной привод. Смазочно-заправочное оборудование устанавливается на специализированном посту смазки, где и проводится весь комплекс смазочных работ по автомобилю согласно карте смазки. Маслозаправочные или маслораздаточные установки по принципу действия классифицируются следующим образом: Ручные маслораздаточные установки — насос подачи масла приводится в действие вручную; Компрессионные маслораздаточные установки — подача масла осуществляется за счет сжатого воздуха в резервуаре установки; Пневматические маслораздаточные установки — подача масла осуществляется дозированно пневматическим насосом двойного действия, подключенным к пневмолинии (предлагаются различные модели насосов и способы их установки на емкостях любого размера, включая стандартные бочки, возможно настенное закрепление, размещение на подкатных тележках с установленными на них емкостями); Маслораздаточные установки имеют передвижную платформу и электронный счетчик расхода масла. Маслораздаточное оборудование для заправки трансмиссионными маслами может быть передвижным и стационарным. При заправке картеров агрегатов автомобилей трансмиссионным маслом применяются передвижные маслозаправочные установки с ручным приводом. Установки состоят из двухколесной тележки-подхвата, специального бака, насоса, раздаточного шланга с наконечником. Стационарные заправочные установки предназначены для заправки трансмиссионным маслом агрегатов автомобилей непосредственно из масляного резервуара. Установки являются автоматическими, состоят из насосной установки и могут иметь до двух раздаточных рукавов с пистолетами. На специализированных постах по смазке и заправке (дозаправке) автомобилей используются многофункциональные смазочно-заправочные установки. Такие установки предназначены для централизованной механизированной дозированной выдачи моторного и трансмиссионного масел, пластичной смазки, охлаждающей жидкости и воздуха с измерением давления в шинах. Для сбора отработавшего масла служат переносные и передвижные баки с воронками и стационарные сборники-резервуары, установленные под полом помещения с маслоприемными воронками. Передвижные установки для сбора отработавшего масла, сливаемого из агрегатов автомобилей на постах, не оборудованных стационарными сливными устройствами, состоят из специального приемного бака (баллона), оборудованного для его перемещения группой колес, приемной воронки со съемным поворотным лотком. Оборудование для смазки агрегатов и узлов автомобилей предназначено для подачи пластичной смазки через пресс-масленки в трущиеся узлы транспортных средств. К нему относятся различные нагнетатели смазки. Передвижные нагнетатели смазки с пневматическим приводом состоят из специального бака (баллона), размещенного на тележке, и насосной установки с насосами высокого и низкого давления. В комплект нагнетателя входит также рукав с раздаточным пистолетом. Стационарные нагнетатели смазки с электроприводом и перекачивающим насосом обеспечивают работу одновременно нескольких постов смазки с подачей ее непосредственно из стандартной тары к раздаточным пистолетам. Нагнетатели рекомендуется монтировать в отдельном помещении, а раздаточные пистолеты с рукавами — на постах смазки, оборудованных канавами или подъемниками Оборудование для заправки тормозной жидкостью предназначено для заливки тормозной жидкости в тормозную систему автомобилей с гидроприводом, приведения ее в рабочее состояние и выполнения, в зависимости от требований, отдельных контрольных операций. Оборудование для заправки тормозной жидкостью может быть переносным, передвижным и стационарным. Переносный бак для заправки тормозной жидкостью представляет собой закрытый стальной резервуар, давление в котором контролируется с помощью манометра. Заправка бака тормозной жидкостью осуществляется через горловину. Передвижные установки для заливки и прокачки гидравлических тормозов автомобилей предназначены для проведения комплекса работ по обслуживанию гидравлического привода тормозов. Современные авторемонтные хозяйства и специализированные станции для централизованного управления системой раздачи, сбора и утилизации всех видов масел, смазок и технических жидкостей применяют средства компьютерного контроля. Централизованная компьютерная система раздачи технических жидкостей позволяет одновременно отслеживать раздачу нескольких видов технических жидкостей на всех постах, контролировать наличие всех видов жидкостей и автоматически оповещать о необходимости дозаказа определенного вида жидкости. Эта система обеспечивает автоматическое запрещение выдачи жидкости, уровень которой в резервуаре сравнялся с минимально допустимым для безопасной работы насоса. Оборудование для смазки агрегатов и узлов автомобилей предназначено для подачи пластичной смазки через пресс-масленки в трущиеся узлы транспортных средств. К нему относятся различные нагнетатели смазки. Передвижные нагнетатели смазки с пневматическим приводом состоят из специального бака (баллона), размещенного на тележке, и насосной установки с насосами высокого и низкого давления. В комплект нагнетателя входит также рукав с раздаточным пистолетом. Стационарные нагнетатели смазки с электроприводом и перекачивающим насосом обеспечивают работу одновременно нескольких постов смазки с подачей ее непосредственно из стандартной тары к раздаточным пистолетам. Нагнетатели рекомендуется монтировать в отдельном помещении, а раздаточные пистолеты с рукавами — на постах смазки, оборудованных канавами или подъемниками По способу сбора отработанного масла различают: Самотечные маслосборники; Всасывающие маслосборники;Комбинированные установки для откачки/слива Чаще и удобнее всего использовать передвижные мобильные маслосборники различного объема. Маслосборники могут стоять как под подъемниками, так и в смотровых канавах. Всасывающие установки работают по следующему принципу: отработанное масло всасывается пневматическим вакуумным насосом без движения и износа каких-либо деталей с помощью заборного щупа или переходника, вставляемого в масляный щуп двигателя. Опорожнение установок обычно выполняется путем создания определенного давления с помощью насоса. Также современные установки комплектуются указателем уровня масла в баке, предохранительным клапаном, защищающим от сверхдавления, поддонами для инструментов, фильтров и т.д. Некоторые маслосборники комплектуются прозрачной колбой, которая позволяет выполнить осмотр отработанного масла.