- •Общий курс транспорта
- •6.030401 «Правознавство»
- •06.100402 – «Транспортные системы»
- •Введение
- •1. Общие положения транспорта
- •1.1. Возникновение транспорта
- •1.2. Транспорт как часть экономической деятельности.
- •1.3. Транспорт как отрасль материального производства
- •1.4. Функции транспорта
- •1.5. Значение транспорта в системе общественного производства
- •1.6. Внутрипроизводственный транспорт
- •1.7. Магистральный транспорт
- •1.8. Транспорт как сфера услуг
- •1.9. Продукция транспорта как услуга
- •1.10. Транспортное обслуживание
- •1.11. Транспортная политика
- •1.12. Задачи управления транспортом
- •1.13. Транспортная система Украины
- •1.14. Транспортные пути
- •1.15. Терминалы и подвижной состав
- •1.16. Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •1.17. Практика распределения перевозок
- •1.18. Факторы использования различных видов транспорта
- •1.19. Конкуренция видов транспорта
- •1.20. Г руппы показателей работы транспорта
- •1.21. Транспорт и окружающая среда
- •1.22. Европейская общая транспортная политика
- •1.23. Международные транспортные коридоры ес
- •2. Ж/д транспорт
- •2.1. Значение ж/д транспорта
- •2.2. История ж/ д Украины
- •2.3. Законодательство о ж/д транспорте
- •2.4. Классификация ж/д транспорта
- •2.5. Технические средства ж/д
- •2.6. Искусственные сооружения ж/д
- •2.7. Классификация путей
- •2.8. Классификация станций
- •2.9. Тяговой подвижной состав
- •2.10. Понятие о поезде
- •2.11. Скорости ж/д сообщения
- •2.12. Эксплуатационная работа ж/д
- •2.13. Графики движения
- •2.14. Организационная структура управления ж/д
- •2.15. Зарубежные железные дороги
- •2.16. Ж/д транспорт Украины
- •2.17. Технико-экономические особенности ж/д транспорта
- •3. Автотранспорт
- •3.1. Значение автотранспорта
- •3.2. Законодательство об автотранспорте
- •3.3. Сферы применения автотранспорта
- •3.4. Классификация дорог
- •3.5. Строительство автодорог
- •3.6. Характеристика автомобильного подвижного состава
- •3.7. Сооружения дорожной и автотранспортной служб
- •3.8. Автомобильные предприятия
- •3.9. Основы эксплуатации автотранспорта
- •3.10. Основные понятия организации автоперевозок
- •3.11. Автотранспорт за рубежом
- •3.12. Автостроительная промышленность Украины
- •3.13. Автодороги Украины
- •3.14. Автотранспортные предприятия Украины
- •3.15. Технико-экономические особенности автотранспорта
- •4. Речной транспорт
- •4.1. Значение речного транспорта
- •4.2. Законодательство о речном транспорте
- •4.3. Материально-техническая база речного транспорта
- •4.4. Классификация ввп
- •4.5. Основные характеристики ввп
- •4.6. Искусственные сооружения
- •4.7. Классификация речных судов
- •4.8. Речные порты
- •4.9. Организация транспортного процесса по рекам
- •4.10. Ввп Европы
- •4.11. Перевозки по ввп Украины
- •4.12. Судоходные реки Украины
- •4.13. Искусственные сооружения на ввп Украины
- •4.14. Речные порты Украины
- •4.15. Преимущества речного транспорта
- •4.16. Недостатки речного транспорта
- •5. Воздушный транспорт
- •5.1. Значение воздушного транспорта
- •5.2. Законодательство об авиационном транспорте
- •5.3. Понятие о самолетах и вертолетах
- •5.4. Классификация самолетов
- •5.5. Сфера применения вертолетов
- •5.6. Воздушные линии
- •5.7. Аэропорты и аэродромы. Классификация
- •5.8. Оснащение аэропортов и аэродромов
- •5.9. Основные показатели работы самолетов и вертолетов
- •5.10. Основы организации воздушного движения
- •5.11. Система управления воздушным движением
- •5.12. Организация перевозок на воздушном транспорте
- •5.13. Авиаперевозки Украины
- •5.14. Технико-экономические особенности авиационного транспорта
- •6. Трубопроводный транспорт
- •6.1. Значение трубопроводного транспорта
- •6.2. Технико-экономические особенности трубопроводного транспорта
- •6.3. Значение нефтепроводов
- •6.4. Классификация нефтепроводов
- •6.5. Пропускная способность нефтепроводов
- •8.8. Насосные станции и нефтехранилища
- •6.6. Нефтепроводы Украины
- •6.7. Значение газопроводов
- •6.8. Единая газотранспортная система снг
- •6.9. Классификация газопроводов
- •6.10. Зарубежные газопроводы
- •6.11. Газопроводная система Украины
- •6.12. Универсальный трубопроводный транспорт
- •7. Промышленный транспорт и линии электропередачи
- •7.1. Промышленный транспорт
- •7.2. Линии передачи электрической энергий
- •7.3. Электрические сети
- •Список литературы
1.15. Терминалы и подвижной состав
Терминал представляет собою пункт, где заканчивается одна транспортная сеть и начинается друга. Терминал должный выполнять три функции по обеспечению:
доступа к подвижному составу, который обращается на определенном пути следования;
легкой смены подвижного состава, работающего на данном пути или с др. видами транспорта;
объединения потоков. Обычно отправление (партии груза, которые отправляются одновременно одним отправителем одному получателю в один пункт следования) объединяют на терминале до полного заполнения транспортного средства.
Местонахождение терминала является главным фактором, более важным, чем его планировка и оборудование, которые определяют его перевалочную или пропускную способность.
Подвижный состав представляет собою часть транспортной системы, которая перевозит пассажиров и грузы. К конструкции подвижного состава предъявляются следующие требования:
необходимость охвата наиболее широкого рынка сбыта. Следует удовлетворить потребности максимального числа пользователей данным конкретным средством, т. о., расширяя рынок сбыта;
требования конкретного пути. Влияют на большое количество вещей, в конце концов, на грузоподъемность (г/п), скорость, расстояние перевозки и прочее;
требования конкретных перевозок. В основном речь идет о специализации транспортных средств в рамках универсальной группы. Специализированные транспортные средства не только обеспечивают существование перевозки, но и притягивают перевозки от других видов транспорта с менее эффективным подвижным составом, увеличивая свою долю на рынке транспортных услуг;
эргономичность взаимодействия. Эргономические аспекты транспортных средств включают два требования: доступность основных точек обслуживания (транспортное средство должно быть исправным); приемлемость всей работы транспортного средства в социальном отношении и охраны окружающей среды. Дальнейшее исследование работы транспортных средств может повлиять на конструктивные требования к ним (размеры, скорость, эффективность) для обеспечения расширения рынка сбыта, не ограниченного официальными общественными требованиями;
экономичность. Включает все раньше сказанное со следующими требованиями. Конструкция транспортных средств требует учета потребностей общества, т. е. они предназначены обслуживать большое количество потребителей, должны отвечать путям следования и перевозке, которая должна выполняться, быть удобными в эксплуатации и обслуживании и иметь низкую цену. Транспортное средство должно быть дешевым в эксплуатации, в обслуживании и ремонте, удовлетворять требованиям законов, быть приемлемой в социальном отношении и в части охраны окружающей среды. В результате транспортные средства дадут достаточную прибыль на основе представления услуг большому количеству пользователей.
1.16. Сравнительная характеристика различных видов транспорта
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки |
Железно- дорожный |
Высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; регулярность перевозок, массовость, универсальность, маневренность; относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров. |
Ограниченное количество перевозчиков, большие капитальные вложения в производственно-техническую базу, высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок, низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления), недостаточно высокая сохранность груза. |
Автомобильный |
Высокая доступность, возможность доставки груза «от двери до двери», высокая проходимость и маневренность, гибкость, динамичность, высокая скорость доставки грузов и пассажиров, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны, возможность использования различных маршрутов и схем доставки, высокая сохранность груза, возможность отправки груза мелкими партиями, широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. |
Низкая производительность, зависимость от погодных и дорожных условий, относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния, недостаточная экологическая чистота. |
Морской |
Возможность межконтинентальных перевозок, низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, высокая провозная и пропускная способность, низкая капиталоемкость перевозок, более высокая по сравнению с железной дорогой скорость доставки в отдельные регионы. |
Ограниченность перевозок, низкая скорость доставки, зависимость от географических, навигационных и погодных условий, необходимость создания сложной портовой инфраструктуры. |
Внутренний водный (речной) |
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах, низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок, низкая капиталоемкость. |
Ограниченность перевозок, низкая скорость доставки грузов, зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий, сезонность, недостаточная надежность и сохранность груза. |
Воздушный |
Наивысшая скорость доставки грузов и пассажиров, высокая надежность, наивысшая сохранность груза, наиболее короткие маршруты перевозок, маневренность организации перевозок, большая беспосадочная дальность полета. |
Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта, высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок, зависимость от погодных условий, недостаточная географическая доступность. |
Трубопроводный |
Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, их высокая пропускная способность, низкая себестоимость транспортировки, автоматизация всех видов работ, непрерывность процесса транспортировки, малочисленность обслуживающего персонала, независимость от природно-климатических условий, высокая сохранность груза, низкая капиталоемкость. |
Ограниченность видов грузов (нефтепродукты, газ, эмульсии сырьевых материалов), недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов. |