5.10. Основы организации воздушного движения

Воздушное пространство госу­дарств разделено на зоны с контрольными диспетчерскими пунктами, которые наблю­дают за курсом, скоростью и высотой полета каждого находящегося в данной зоне самолета. Эти службы руководят полетами самолетов между аэропортами. Наблюдение за самолетами и связь с ними осуществляются с помощью радаров и УКВ радиосвязи, а также бортовых ответчиков. Все сведения каждому пилоту о погоде на трассе, о движении других самолетов и условиях полета диспетчер передает на самолет по радиосвязи. В последнее время все шире внедряются различные автоматические устройства и приборы, разгружающие диспетчера от операций рутинного характера. Так, передача метеоданных во многих случаях производится по запросу любого пилота автоматически без участия дежурного по пункту.

Передача управления самолетами между смеж­ными секторами происходит автоматически. Система автомати­зирует контроль за безопасностью посадки самолетов, увеличи­вает пропускную способность аэродрома и снижает нагрузку диспетчеров.

В районах аэропортов руководство воздушным движением осуществляют дис­петчерские службы аэропортов (АДЦ) через командно-диспет­черский пункт и стартовый командный пункт.

Для управления воздушными судами в зоне аэропортов с интенсивным движением применяют особую систему, представ­ляющую собой:

радиолокационный и вычислительный комплек­сы;

аппаратуру передачи данных и отображения информации.

Она предназначена для автоматического сбора, обработки и предоставления диспетчеру необходимых сведений – координат воздушных судов, их бортовых номеров, заданной, текущей вы­сот и скорости полета, данные об остатках топлива и др. Кроме того, диспетчер получает плановую информацию о судах, кото­рые должны взлететь и прибыть для захода на посадку. Все за­дачи решаются в аэродромном диспетчерском – районе, состоя­щем из сектора подхода, предпосадочного маневрирования (кру­га) и посадки.

5.11. Система управления воздушным движением

Интенсивность воз­душного движения в наиболее загруженных районах УВД превышает 100 самолетов в час. Важную роль в обеспечении безопасности полетов играет система УВД, в обязанности которой входит предотвращение столкновений самолетов в процессе полета и движения на земле, столкновений самолетов с горами и искусствен­ными сооружениями. Для предотвращения столкновений самолетов они эшелонируются по высоте и интервалам.

На всех этапах выполнения рейса летательный аппарат находится под непрерывным контролем диспетчеров. Основным источником информации о воздушной обстановке в системах УВД являются радиолокаторы: обзорные – аэродромные и трассовые; посадочные, обзора летного поля, метеорологические. Особое место занимает радиолокатор с активным ответом, который наряду с определением координат используется как широкополосная линия передачи данных «земля-борт-земля».

В современных системах УВД широко применяются ЭВМ не только для целей простого слежения за самолетами, а и для целей оптимизации движения их на трассах и, в особенности в зонах крупных аэропортов, где в часы пик образу­ются большие очереди самолетов, ожидающих посадки или взлета. Из-за исчерпания полос радиочастот пришли к необходимо­сти осуществлять радиосвязь с самолетами и между самолетами через искусственный спутник Земли.

Особое внимание уделяется системам автоматизации посадки, как наиболее трудной и ответственной операции. Обычно в условиях низкой облачности и отсутствия видимости ВПП траекто­рия захода на посадку – глиссада – определяется с помощью радиомаяков:

курсового, определяющего вертикальную плоскость посадочного курса;

глиссадного, задающего плоскость снижения.

Пересечение этих плоскостей и дает глиссаду. Для лучшей ориентации пилота используются также светотехнические, акустические и другие устройства. Важную роль играют сигнальные посадочные огни, обозначающие ВПП. Они должны обладать доста­точной яркостью и надежностью.

Следя за показаниями приборов: указателя отклонения от плос­кости курса, компаса, авиагоризонта и других, летчик корректи­рует движение самолета, по существу, бессознательно решая диффе­ренциальное уравнение по определению оптимальной траектории полета.

Пилотажные системы с автоматическим вычислителем освобож­дают пилота от выбора режимов. Они, получив информацию от ра­диомаяков, выдают пилоту готовые команды на так называемый директорный прибор. В этом случае летчик лишь удерживает само­лет на выработанной вычислительной траектории. Но такая система все же является полуавтоматической.

Автоматическая система пре­дусматривает подачу команд вычислителя на автопилот, который через исполнительные органы воздействует на рули и элероны, а также на двигатели, полностью освобождая пилота от ведения самолета по глиссаде. Как правило, наиболее ответственные блоки и элементы пилотажных систем дублируются, а на новейших самолетах, устанавливается по 3 и даже 4 комплекта соответствующих устройств. Эти устройства работают либо одновременно, либо частично находятся в постоянной готовности, чтобы мгновенно и автоматически подменить вышедший из строя элемент.