1.22. Европейская общая транспортная политика

Разработанная Европейская общая транспортная политика (ОТП) является основополагающим документом при со­здании сети МТК, освеща­ет принятые принципы и подходы, норма­тивы и требования к Украине, которая дол­жна войти в общеевропейскую сеть, целе­сообразно принять принципиальные под­ходы ОТП. адаптировать их к нацио­нальным условиям.

ЕС на протяжении многих лет проводит работу по развитию ОТП, главная цель ко­торой:

создание единого рынка транспор­тных услуг;

повышение эффективности фун­кционирования транспортных предприятий;

повышение безопасности перевозок, надеж­ности и комфортности путешествий пасса­жиров и т.д.

Программа действий по развитию ОТП включает в себя 5 основных приоритет­ных направлений:

развитие и интеграция транспортных систем;

безопасность;

защита окружающей среды;

социальная сфера;

внешние связи.

1.23. Международные транспортные коридоры ес

При определении направлений коридоров за основу взят подготовленный ЕС Перечень девяти МТК, ко­торый был принят и утвержден на Критс­кой Конференции в 1994 г.:

1. Таллинн – Рига – Варшава;

2. Берлин – Варшава – Минск – Москва;

3. Берлин (Дрезден) – Вроцлав– Львов – Киев;

4. Берлин (Нюрнберг) – Прага – Будапешт – Констанца – Стамбул;

5. Триест – Любляна – Будапешт – Братислава – Ужгород – Львов;

6. Гданьск – Варшава – Жилина;

7. Дунайский (водный);

8. Дурас – Тирана – Скопье – София – Варна;

9. Хельсинки – Киев (Москва) – Одесса (Кишинев) – Димитровград (Александруполис).

Также учитывалась созданная в рамках Черноморского экономического сотрудниче­ства (ЧЭС) с участием специалистов-экспер­тов Украины транспортная сеть стран ЧЭС, которая частично совпадает с сетью ЕС. Сеть ЧЭС представлена одним основным коридо­ром – кольцевым – вокруг Черного моря и боковыми – радиальными ответвлениями от кольцевого к портам и другим важным пунк­там стран-участниц.

Технические понятия коридоров вклю­чают:

автодорожные, ж/д, водные, смёшанные транспортные пути и ин­фраструктуру, включая вспомогательные со­оружения;

подъездные пути, приграничные комплексы, сервисные пункты, грузовые и пассажирские терминалы;

системы для уп­равления движением транспорта и другие устройства и объекты, которые обеспечива­ют транспортный процесс.

Концепцией предлагается два прин­ципиально различных варианта развития современной международной транспорт­ной сети:

реконструкция и модернизация дей­ствующей сети:

сооружение новой транспортной сети с полным комплексом необходимых устройств, инфраструктуры, сервиса.

ТRАСЕСА – яв­ляется развитием сети трансъевропейских магистралей, их продолжением на Восток по следам ранее существовавшего Шелкового Пути. ТRАСЕСА ставит своей целью создание с участием всех транспортных секторов – от автомобильных и ж/д до судоходных линий и трубопроводов – транспортного коридора из Европы через Кавказ и Каспийское море в Среднюю и Центральную Азию.

2. Ж/д транспорт

2.1. Значение ж/д транспорта

Ж/д транспорт играет важную роль в развитии народного хозяйства страны и её экономических районов. Ж/ д связывают все области и районы страны, обеспечивают бесперебой­ную работу промышленных предприятий и строек, удовлетворяют потребность населения в передвижении. Велико значение ж/ д в развитии связей с зарубежными странами и в укреплении обороноспособности страны.

Ж/д транспорт – вид транспорта, осуществляющий массовые перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. На долю ж/д транспорта приходится 47,6% грузооборота и 36,7% пассажирооборота всех ви­дов транспорта страны. Для ж/д транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок, который зна­чительно опережает увеличение протяженности сети ж/д.

В структуре перевозок ж/д транспорта преобла­дают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по ж/д грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но веду­щее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых при­ходится около 80% грузооборота.

К этим грузам относятся: камен­ный уголь и кокс, нефтяные, черные металлы, лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные удобре­ния. Все грузы, за исключением строительных материалов, являются грузами преимущественно межрайонного обмена.

В структуре перевозок пассажиров преобладают перевозки в при­городном и местном сообщениях. В этих сообщениях перевозится ежегодно 80 – 90% общего количества пассажиров.