4.15. Преимущества речного транспорта

1. Большая экономичность, обусловленная меньшим количеством людей, мощности СЭУ, необходимых для перевозки единицы груза, т. е. сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

Так, себестоимость перевозки нефти в танкерах в 1,5 раза, а круглого леса в 3 раза меньше, чем при перевозках ж/д. Себестои­мость перевозок на реках европейской части СНГ, где имеется развитая сеть ж/д, примерно на 30% меньше, чем на ж/д. На Волге себестоимость меньше на 40% по сравнению с параллельно действующей ж/д, а на сибирских реках Иртыше, Оби, Енисее в 6 – 10 раз меньше по срав­нению с параллельно работающими автомобильными трассами

При транспортировке грузов водным транспортом на 1 л. с. мощности СЭУ приходится 4 тонны грузов, ж/д – 500 кг, автомобиль­ным – 150 кг. Соответственно также меньшее количество топлива на единицу груза. При использовании 5 литров топлива 1 тонну груза можно транспортировать по водным путям на 500 км, по ж/д – на 330 км, автотранспортом – на 100 км. На сооружение и содержание ВВП расходуется в 1,5 раза меньше средств, чем на ж/д и в 5 раз меньше, чем на автодорогу.

2. Большая провозная и пропускная способность на глубоководных реках. Пропускная способность Волги больше, чем двух путной ж/д магистрали. Она может быть доведена до 100 млн. т в год. В бассейнах ЕГТС европей­ской части СНГ транспортный флот пополняется в ос­новном толкаемыми составами. При массовых грузопотоках в обоих направлениях использование грузовых составов дает возможность резко поднять производительность труда и снизить себе­стоимость перевозок. По речным путям возможно передвижение составов большей г/п, чем на наземных видах транспорта;

3. Сравнительно меньшие капиталовложения. На речном транспорте требуются гораздо меньшие, чем на ж/д, удельные затраты металла на строительство подвижного состава. Первоначальные затраты на организацию судоходства по естественным ВВП в 10 раз меньше, чем затраты на создание ж/д широкой колеи с подвижным составом, и в 3 – 4 раза меньше, чем на 1 км шоссейной дороги.

Важным преимуществом речного транспорта является от­носительно небольшое отношение собственной массы судна к его г/п (0,15 – 0,20 по сравнению с 0,7 – 0,8 на ж/д транспорте и 1,0 – 1,2 на автомобильном);

4. Удобство. Это имеет место тогда, когда пункты погрузки и выгрузки находятся на ВВП и имеют пристани и другие необходимые устройства;

5. Высокая эффективность при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

4.16. Недостатки речного транспорта

1. Главный недостаток – малая скорость доставки грузов, хотя на отдельных бассейнах она может достигать 200 км в сутки, что сопоставимо уже с ж/д. Небольшая по сравнению с другими видами транс­порта скорость перевозки грузов сплавом – 4 – 5 км/ч, но при пе­ревозке грузов в самоходных грузовых судах скорость может увеличиваться и до 18 – 19 км/ч, а при движении по течению – до 21 – 23 км/ч;

2. Некруглогодичность (сезонность) навигации. Ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы: на южных реках навигация в среднем продолжается 240 – 270 дней; на северных – около 120 – 150 дней. Нерегулярность перевозок, связанную с ограничением навига­ционного периода из-за замерзания рек, а также с обмелением рек в летний период;

3. Удлинение маршрутов следования грузов. Если принять маршрут перевозки воздушным транспортом за 1, то на автомобиль­ном и трубопроводном он составит 1,1, на ж/д – 1,18, на речном – 1,35. Удлинение маршрутов следования грузов, вызванное извилисто­стью речных путей;

4. Извилистость пути, ступенчатость глубин. Извилистость пути, а, следовательно, и судового хода, неравномерность глубин на всем его протяжении в ряде случаев препятствует прохождению судов большой г/п по всему судоходному участ­ку реки;

5. Ограниченная протяженность путей. ВВП имеют ограниченное использование из-за ограниченной протяженности каналов;

6. Минимальная г/п. Из-за ограниченности глубин рек, ограничиваются осадки судов, а, следовательно, их г/п.

Для повышения эффективности использования техни­ческих средств речного транспорта в межнавигационный период важное значение имеет координация работы реч­ного и ж/д, когда в межнавигационный период механизмы и склады портов успешно используются ж/д. В этом случае сокращаются расходы речных пор­тов, облегчается и работа ж/д .