8.2. Принцип унификации деталей

Этот принцип заключается в максимальной унификации оригинальных деталей для всей конструкции, что позволяет упростить эту конструкцию, сделать дешевле в изготовлении и удобнее в эксплуатации. Особенно это важно для трудоемких по изготовлению и многократно повторяющихся деталей.

Рассмотрим пример унификации тяговой цепи конвейера (рис. 8.3). Цепь составлена из звеньев двух типов (рис. 8.3,а). В рациональной конструкции (рис. 8.3,б) звенья унифицированы. Стяжной хомут (рис. 8.3,в) состоит из двух трудоемких деталей. Использование соединительной серьги (рис. 8.3, г) позволяет сделать половины хомута одинаковыми.

На рис. 8.4,а и б приведен пример унификации штамповок в конструкции составного шкива.

Рис.8.3. Унификация звеньев цепи конвейера

Рис.8.4. Унификация деталей

8.3. Принцип агрегатности

Этот принцип предусматривает конструирование составных частей машины в виде независимых агрегатов, отдельно собираемых, регулируемых, подвергаемых обкатке, контрольным испытаниям и устанавливаемых в законченном виде на машину.

Последовательно проведенное агрегатирование позволяет осуществлять параллельную и независимую сборку элементов машины, упрощает монтаж, ускоряет доводку опытных образцов, облегчает использование на новых машинах доведенных и проверенных в эксплуатации конструкций и упрощает ремонт, позволяя комплектно заменять износившиеся составные части новыми. Агрегатирование иногда усложняет конструкцию, но, в конечном счете, всегда дает большой выигрыш в общей стоимости изготовления машины, надежности и удобстве эксплуатации.

На рис. 8.5, а приведен червячный редуктор, непосредственно связанный с приводным валом машины.

8.5. Агрегатирование зубчатых передач(начало)

Рис. 8.5. Агрегатирование зубчатых передач ( продолжение ) но,

Рис. 8.5.Агрегатирование зубчатых передач (продолжение )

Рис. 8.5. Агрегатирование зубчатых передач (окончание)

Вал червячного колеса смонтирован в опорах, расположенных в различных корпусах. Выдержать соосность опор при обработке затруднительно. Сборка крайне неудобна: нужно предварительно надеть червячное колесо на основной вал, установить корпус редуктора, после чего монтировать червяк, ввинчивая его в зубья колеса. Проверить правильность зацепления и отрегулировать осевое положение червячного колеса затруднительно,

В агрегатированной конструкции (рис. 8.5,б) вал червячного колеса установлен в двух опорах, из которых одна расположена в корпусе, другая в диафрагме 1. Обе опоры можно обработать в сборе, получив необходимую соосность. Вал червячного колеса соединен с приводным валом шлицевым переходником 2. Монтаж редуктора значительно упрощается.

Конструкция (рис. 8.5,в) редуктора с цилиндрическими шестернями 3, 4, опертыми в разных корпусах, нецелесообразна. В агрегатированной конструкции (рис. 8.5,г) шестерня редуктора соединена с приводным валом посредством торсиона б, компенсирующего неточности расположения редуктора относительно вала.

В зубчатой передаче (рис, 8.5,д), монтируемой на станине 7 и крышке 8, к перечисленным выше дефектам неагрегатированных конструкции прибавляется сложность введения валика промежуточного перебора 9 в опору крышки. При снятии крышки передача распадается. Проверить правильность зацепления шестерен невозможно.

В агрегатированной конструкции (рис. 8.5,е) опоры шестерен установлены в диафрагме 10; передача приводится торсионом 11.

Наиболее целесообразна конструкция (рис. 8.5,ж), где опоры расположены в кронштейне 12, привернутом к крышке на лапах 13, что обеспечивает удобную сборку и обзор механизма.