5.4.5 Модифицирование

Модифицированием называют переделку машины с целью приспособления ее к иным условиям работы, операциям и видам продукции без изменения основной конструкции.

Например, модифицирование машины для работы, в различных климатических условиях сводится преимущественно к замене конструкционных материалов. В машинах, работающих в жарком и влажном климате (машины тропического исполнения), применяют коррозионно-стойкие сплавы; в машинах, эксплуатируемых в областях с суровым климатом (машины арктического исполнения), – хладостойкие материалы, системы смазки приспосабливают к работе при низких температурах.

Например, на значительной территории Российской Федерации корпуса вращающихся печей в зимнее время подвергаются воздействию низких температур. Поэтому обечайки печей должны быть изготовлены из стали, обладающей высокой ударной вязкостью при низких температурах, иначе наблюдается образование трещин. Этим условиям хорошо соответствует листовой прокат высокопрочной стали 09Г2С. В нормальных и южных климатических условиях корпуса печей изготовляют из сталей 16Д, ВСт.3сп.5, ВСт.3Гпс.5.

5.4.6. Комплексная нормализация

Этот способ применим к агрегатам простейшего типа, в, которых простота конструкции позволяет нормализовать все или почти все элементы их конструкции. Например, обечайки, днища, люки, лапы крепления, теплообменники. Нормализации по типоразмерам поддаются элементы конструкции смесителей. Особенностью этих машин является широкое применение вспомогательного покупного оборудования (насосов, фильтров, приборов контроля и т.п.).

5.4.7. Унифицированные ряды

Унифицированные ряды – это метод, заключающийся в образовании производных машин разной мощности или производительности путем изменения числа главных рабочих органов и их применения в различных сочетаниях. Такие ряды машин называются семейством, гаммой или серией.

Примером образования унифицированного ряда машин может служить создание:

– рядов четырехтактных двигателей внутреннего сгорания на основе, унифицированной и, частично, шатунно-поршневой группы;

– роторных рядов машин путем изменения числа унифицированных операционных блоков (числа ковшей роторного экскаватора, количества молотков и бил в дробилках ударного действия и т.д.), от которых зависит производительность этих машин.

5.4.8.Проблемы и задачи унификации

При сложившейся тенденции роста номенклатуры и сложности машин, а также необходимости увеличения серийности машин, с учетом ограничения по расширению производственной базы, вопросы унификации становятся все более актуальными и многогранными.

Проблемы унификации машин включают в себя следующие аспекты:

а) идеологический аспект, согласно которому в настоящее время требуется проведение разъяснительной работы, направленной на устранение инерции в понимании положительных сторон унификации;

б) организационно-управленческий аспект, согласно которому необходимо организовать комплекс работ по обучению кадров, углублению специализации исследований, проектирования и производства техники, по налаживанию строгого учета применяемости унифицированных составных частей; в) экономический, согласно которому необходимо определить порядок взаимоотношений потребителей унифицированных частей на базе их взаимной заинтересованности, пересмотреть методику оценки экономической эффективности результатов унификации при проектировании и производстве машин;

г) научно-технический аспект, согласно которому, необходимо разработать четкую методологию, инженерные приемы и технологию проектирования систем машин на базе унификации, разработать Единую общегосударственную систему унифицированных машин и оборудования, где следует предусмотреть как создание номенклатуры максимально унифицированных сборочных единиц, агрегатов, базовых машин, типоразмеров машин, так и образование министерства, за которым закрепить специализированное производство унифицированных сборочных единиц и машин.

Основная цель унификации – обеспечение рационального сокращения типов конструктивных элементов в деталях, типов деталей и узлов, видов используемых материалов, технологических процессов, размеров и других параметров в изделиях одинакового функционального назначения с целью сокращения сроков и стоимости проектирования новых машин и оборудования.

Для достижения поставленной цели необходимы:

а) разработка и использование системного подхода к конструированию машин;

б) создание специализированных производств по выпуску модульных агрегатов и сборочных единиц для машин различных видов;

в) создание не изолированной (индивидуальной) машины, а целого семейства (системы) различных видов машин для выполнения работ с максимальной их унификацией на экономически оправданном уровне;

г) разработка отраслевых целевых комплексных программ развития работ по унификации, которые позволят осуществить унификацию элементов и систем конструкций машин в , в том числе модулей-агрегатов, узлов, деталей, заготовок, материалов, элементов видов технологии изготовления машин (станочного оборудования и прогрессивных инструментов, оснастки и т.д.), методов и средств проектирования, создания и освоения системы машин в производстве (выбор конструкции, тематических и силовых схем, расчет в конструировании,

изготовление и испытание и т.д.), элементов окружения системы машин в эксплуатации (области применения, режимов нагружения, средств технического обслуживания и ремонта, монтажа и др.).

В целом стандартизация и унификация при создании машин и оборудования позволяют решать следующие задачи:

– обеспечение более высоких темпов создания и выпуска новой техники;

– снижение стоимости проектирования, изготовления, ремонтов и обслуживания создаваемой техники;

– развитие специализации производства, позволяющей значительно повысить качество и технический уровень выпускаемой техники за счет более тщательной обработки изделий и применения прогрессивных технологий. Следует, однако, обратить внимание на то, чтобы слишком высокие уровни стандартизации и унификации не снижали потребительские свойства и конкурентоспособность новой техники, т.е. чтобы они были экономически целесообразными.