- •Содержание
- •Апатитская дистанция пути пч – 41……………………………..……8
- •Введение
- •Мурманское отделение Октябрьской железной дороги
- •1 Апатитская дистанция пути пч – 41
- •55 Количество линейных отделов
- •1.1 История Мурманского отделения
- •1.2 Природно-климатическая характеристика дистанции пути
- •1.2.1 Физико-географические условия района железной дороги
- •1.2.2 Гидрологические условия
- •1.3 Характеристика Апатитской дистанции пути
- •1.4 Административное деление дистанции пути
- •1.5 Определение группы дистанции и контингента монтеров пути
- •1.5.1 Определения группы дистанции пути и классов пути
- •1.5.2 Расчет контингента монтеров пути Апатитской дистанции
- •1.5.2.1 Основные положения
- •1.5.2.2 Расчёт контингента монтёров пути
- •2 Планирование и организация текущего содержания пути
- •2.1 Информационные технологии в путевом хозяйстве
- •2.2 Планирование работ по текущему содержанию пути
- •2.3 Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути цпт – 53
- •3 Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Характеристика участка ремонта пути
- •3.3 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •3.4 Организация работ
- •3.5 Перечень потребных машин и механизмов
- •Ведомость затрат труда на планово-предупредительную выправку пути по техническим нормам ( фронт работ 1600 м )
- •4 Технологический процесс среднего ремонта пути
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Характеристика участка ремонта пути
- •4.3 Определение оптимально продолжительности «окна»
- •4.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •4.5 Определение фронта основных работ в «окно» по очистке щебёночного балласта машиной сч-600
- •4.5.1 Определение фронта основных работ
- •4.5.2 Определение длин рабочих поездов
- •4.6 Производственный состав
- •4.7 Организация работ
- •4.7.1 Подготовительные работы
- •4.7.2 Работы, выполняемые до "окна" и в "окно"по очистке балласта
- •4.7.3 Отделочные работы
- •4.8 Перечень потребных машин и механизмов
- •4.9 Ведомость затрат труда на средний ремонт пути по техническим нормам
- •5. Калькуляции стоимости одного километра планово-предупредительной выправке пути
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Определение стоимости затрат труда
- •5.3. Калькуляция стоимости материалов
- •5.4. Стоимость эксплуатации машин и механизмов
- •5.5. Накладные и прочие расходы
- •5.6. Составление сводной калькуляции
- •6 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
- •6.1 Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ
- •6.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин
- •6.3 Порядок ограждения места производства работ
- •6.4 Электробезопасность путевых работ
- •6.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин
- •6.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях
- •6.7 Расчет показателей травматизма
- •Заключение
2 Планирование и организация текущего содержания пути
2.1 Информационные технологии в путевом хозяйстве
Главнейшее направление исследований, касающихся АСУ-Путь, создание структуры управления путевым хозяйством, отвечающей современным требованиям и дающей наибольший эффект. На первом этапе разработки АСУ-Путь необходимо создать методику организации и сформировать банки данных, в которых будет храниться постоянная и переменная информация об объекте управления (путь и сооружения), о факторах, действующих на путь (эксплуатационные и климатические), а также о предприятиях путевого хозяйства. Банки данных должны стать основой информационно-справочной системы. На этом же этапе на основе информационно-справочной системы возможен частичный или полный переход к электронному (безбумажному) документообмену как внутри одного предприятия, так и между предприятиями, между различными уровнями управления. Автоматизированная система АСУ-Путь обеспечивает компьютерный вариант ведения первичных учетных форм:
ПУ-2 «Рельсовая книга»;
ПУ-2а «Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях»;
ПУ-4 «Ведомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, порокам и повреждениям»;
ПУ-5 «Книга учета шпал, лежащих в путях»;
ПУ-6 «Книга учета стрелочных переводов и глухих пересечений, лежащих в пути»;
ПУ-9 «Паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна»;
ПУ-10 «Ведомость учета пучинных мест на главных путях»;
ПУ-12 «Книга большого и среднего моста»;
ПУ-13 «Книга малых искусственных сооружений»;
ПУ-14 «Книга противодеформационных сооружений земляного полотна»;
ПУ-15 «Карточка на мост»;
ПУ-15а «Карточка на пешеходный мост»;
ПУ-156 «Карточка на пешеходный тоннель»;
ПУ-17 «Карточка на трубу»;
«Карточка на переезд»;
«Заявки на выдачу и отмену предупреждений»;
АГУ-4 «Технический паспорт дистанции пути»
«Контроль выдачи и отмены предупреждений».
Персональные компьютеры с помощью специальных устройств (модемов) могут связываться между собой по обычным телефонным каналам без ограничения расстояний. Эта связь позволяет передавать текст документов (телеграммы, письма, отчеты) и числовую информацию.
Основные компоненты автоматизированной системы управления - это ее функции и различные виды обеспечения. В АСУ принято выделять следующие обеспечивающие подсистемы:
техническая;
информационная;
математическая;
программная;
организационно-правовая.
Разработкой АСУ-П занимается ВНИИАС.
Основной задачей АСУ является автоматизация всей технологической цепочки обработки информации: сбор - обработка - принятие решения -контроль исполнения. Для этой цели на дорогах создаются специальные центры диагностики.
Для сбора информации о состоянии пути используются путеизмерители ЦНИИ-4 и ЦНИИ-2 с БАС, а также дефектоскопы. Автоматизированную обработку информации производят группы АСУ. Планирование путевых работ производят группы анализа и планирования.