1.5.2 Расчет контингента монтеров пути Апатитской дистанции
Департаментом пути и сооружений и Всероссийский научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта разработаны нормативы затрат труда на текущее содержание пути, отражающие новые условия работы в путевом хозяйстве и позволяющие реагировать на изменения в эксплуатационной работе железных дорог. Приказом министра путей сообщения №8 Ц от 03.04.1997 года утверждены разработанные дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений, методика расчёта численности работников, занятых на этих работах, и рекомендации по организации и оценка качества выполняемых работ, стимулированию труда и порядке определения заработной платы.
1.5.2.1 Основные положения
Нормативы численности монтеров пути на текущем содержании, измеряемые величиной человек в год на один километр развернутой дины пути, определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин.
Нормативы составлены исходя их следующих факторов:
Обобщение накопившегося опыта текущего содержания пути с начала применения высокопроизводительных путевых машин;
Применения старогодных материалов верхнего строения на капитальном ремонте пути;
Внедрения новой системы ведения путевого хозяйства;
Происшедших позитивных социальных изменений (увеличения продолжительности отпуска и уменьшение на 1 час продолжительности рабочей недели);
В нормативы численности включены все основные работы, выполняемые по текущему содержанию пути согласно положениям и инструкциям МПС России, в том числе работы, связанные с содержанием земельного полотна, ежедневные осмотры пути, ограждение места работ, затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Нормы также содержат работы, не зависящие от движения поездов”:
Текущее обслуживание земельного полотна и водоотводов, путевых знаков, переездов;
Исправление пути на пучинах;
Удаление с пути наледи, очистка от снега стыков и участков пути, требующих его выправки;
Выправка пути в зимних условиях;
Вскрытие кюветов для пропуска зимних вод;
Оправка балластной призмы;
Осмотр пути и другие работы;
С целью сокращения ручного труда, особенно на тяжёлых работах текущего содержания пути, рационального использования путевых машин и связанного с этим уменьшения контингента монтёров пути, приказ обязывает начальников железных дорог ежедневно предоставлять технологические “окна” продолжительностью не менее трех часов.
1.5.2.2 Расчёт контингента монтёров пути
Расчет численности монтеров пути производится согласно формуле:
где
– контингент монтеров пути на текущее
содержание с применением малой
механизации;
– снижение
контингента на текущее содержание при
применении машин.
Расчет численности производится:
-
для главных путей
-
для приемоотправочных путей
-
для станционных и прочих путей
по формуле:
где
– численность монтеров пути, обслуживающих
участок главных, приемоотправочных,
станционных и прочих путей, чел.;
– норма
расхода рабочей силы для данной
конструкции, фактической грузонапряженности
и скорости движения поездов, чел.год;
– развернутая
длина конкретного участка пути, км.
Для
расчета численности обслуживания
стрелочных переводов
формула:
где – численность монтеров пути, обслуживающих переводы конкретного типа, чел;
– норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скоростей движения, чел.год;
– количество
стрелочных переводов одного типа и
марки, соответствующей скорости движения
(категории пути), грузонапряженности,
шт.
Затраты
труда, рассчитанные по нормам расхода
рабочей силы корректируются на величину
поправочного коэффициента (
),
который учитывает местные эксплуатационные
факторы, определяются по формуле:
где
– развернутая длина i
– участка пути, имеющего поправочный
коэффициент (количество стрелочных
переводов, шт.), км;
– величина
поправочного коэффициента для i
–го участка пути или группы стрелочных
переводов;
– длина
участка пути, км для которого определяется
Кэ (количество стрелочных переводов,
шт.).
Численность
монтеров пути
определяется умножением нормы с учетом
эксплуатационных условий (
)
на развернутую длину соответствующего
участка
Суммарное расчетное количество монтеров пути для обслуживания участков Р определяется по формуле:
где
– количество монтеров для обслуживания
заданных участков главных, приемоотправочных,
станционных и прочих путей и стрелочных
переводов.
Расчет численности монтеров пути для текущего содержания пути по Апатитской дистанции пути на основании приказа № 8Ц.
Главный путь.
Таблица 3.1
№ п/п |
Конструкция пути |
Класс, группа, категория пути |
Грузонапряж. млн. тн. км |
Развернутая длина |
Норма расхода рабочей силы |
Контингент чел. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1. |
Звеньевой Р-65 щебень |
2В3 |
24,09 |
59,9 |
0,557 |
33,4 |
2. |
Бесстыковой Р-65 щебень |
2В3 |
24,09 |
2,4 |
0,529 |
1,3 |
3. |
Звеньевой Р-65 щебень |
2В3 |
27,44 |
50,1 |
0,573 |
28,7 |
4. |
Бесстыковой Р-65 щебень |
2В3 |
27,44 |
10,6 |
0,550 |
5,83 |
5. |
Звеньевой Р-65 щебнь |
3Г3 |
22,07 |
25,0 |
0,535 |
13,4 |
6. |
Звеньевой Р-65 щебень |
2В3 |
51,53 |
1,6 |
0,700 |
1,12 |
7. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Д6 |
4,51 |
32,0 |
0,406 |
13 |
8. |
Бесстыковой Р-65 щебень |
2Г3 |
24,09 |
2,4 |
0,529 |
1,3 |
9. |
Звеньевой Р-65 щебень |
2В3 |
39,26 |
37,5 |
0,638 |
23,9 |
Продолжение таблицы 3.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
10. |
Бесстыковой Р-65 щебень |
2В3 |
39,26 |
12,2 |
0,622 |
7,6 |
11. |
Звеньевой Р-65 щебень |
3Г3 |
17,19 |
18,9 |
0,511 |
9,7 |
12. |
Бесстыковой Р-65 щебень |
3Г4 |
17,19 |
4,4 |
0,480 |
2,1 |
13. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Д6 |
2,38 |
30,4 |
0,372 |
11,3 |
14. |
Звеньевой Р-65 щебень |
3Д4 |
8,36 |
1,1 |
0,452 |
0,5 |
15. |
Звеньевой Р-65 щебень |
3Г4 |
19,77 |
1,3 |
0,509 |
0,66 |
16. |
Бесстыковой Р-65 щебень |
3Д4 |
8,36 |
3,1 |
0,407 |
1,26 |
17. |
Бесстыковой Р-65 щебень |
3Г4 |
19,77 |
3,2 |
0,495 |
1,58 |
18. |
Звеньевой Р-65 щебень |
3В4 |
28,13 |
39,6 |
0,576 |
22,8 |
19. |
Звеньевой Р-50 щебень конс. |
|
|
3,7 |
0,332 |
1,2 |
20. |
Неохраняемые переезды |
|
|
|
|
2,0 |
ИТОГО |
|
|
339,4 |
|
182,65 |
|
Расчет поправочного коэффициента условия эксплуатации главных путей.
Таблица 3.2
№ п/п |
Наименование фактора |
Протяженность км |
Коэффициент |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. |
Кривые радиусом: от 350м до 650м менее 350м |
224 25 |
1,07 1,1 |
2. |
Участки пути с уклоном: от 8,12 тыс. до 15 тыс. более 15 тыс. |
123,4 25,9 |
1,05 1,1 |
3. |
Просроченные виды ремонта при пропущенном тоннаже: до 100 млн. тн км брутто от 100 до 200 млн. тн км брутто от 200 до 300 млн. тн км брутто от 300 до 400 млн. тн км брутто более 400 млн. тн км брутто |
- 11 32,35 28,85 17,715 |
- 1,1 1,17 1,23 1,45 |
Продолжение таблицы 3.2
1 |
2 |
3 |
4 |
4. |
Перевозка угля, руды, удобрений: до 5 млн. тн груза в год от 5 до 15 млн. тн груза в год |
205,7 130 |
1,05 1,1 |
5. |
Участки пути с дополнительными обходами |
339,4 |
1,1 |
6. |
Путь в пределах пассажирских платформ |
3,5 |
1,15 |
7. |
Мосты длиной: от 25м до 100 м с подходами 200м более 100м с подходами 500м |
10,8 1,1 |
1,05 1,07 |
8. |
Участки пути со сложными условиями (болото, вечная мерзлота) |
339,4 |
1,05 |
9. |
Участки пути, отремонтированные с глубокой очисткой щеб. балласта |
24,2 |
0,8 |
10. |
Участки пути с уложенными рельсами Р-50 |
6,2 |
1,15 |
11. |
Участки пути с песчаным балластом Р-65 Р-50 |
- 3,9 |
1,2 1,38 |
12. |
Участки пути с рельсами 12,5м |
19,8 |
1,05 |
Контингент монтеров пути для обслуживания главных путей:
Приемоотправочные пути.
Таблица 3.3
№ п/п |
Конструкция пути |
Класс, группа, категория пути |
Грузонапряженность млн. тн км |
Развернутая длина |
Нормы расхода рабочей силы |
Контингент чел. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Г6 |
24,09 |
18,9 |
0,504 |
9,5 |
2. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Г6 |
27,44 |
5,8 |
0,518 |
3,0 |
3. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Г6 |
39,26 |
4,4 |
0,570 |
2,51 |
4. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Г6 |
4,51 |
12,0 |
0,403 |
4,84 |
5. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Д6 |
8,36 |
5,2 |
0,420 |
2,2 |
6. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Д6 |
19,77 |
2,7 |
0,484 |
1,3 |
7. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Д6 |
17,19 |
7,4 |
0,472 |
3,5 |
8. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Д6 |
28,13 |
6,9 |
0,522 |
3,6 |
9. |
Звеньевой Р-65 щебень |
4Д5 |
2,38 |
3,0 |
0,370 |
1,1 |
10. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Г6 |
27,44 |
1,0 |
0,518 |
0,5 |
11. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Г6 |
24,09 |
1,3 |
0,504 |
0,7 |
12. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Г6 |
4,0 |
7,3 |
0,395 |
2,9 |
13. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Д6 |
8,0 |
0,2 |
0,472 |
0,1 |
14. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Д6 |
19,77 |
0,1 |
0,484 |
0,1 |
15. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Д6 |
17,19 |
1,0 |
0,472 |
0,5 |
Продолжение таблицы 3.3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
16. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Д6 |
28,13 |
2,1 |
0,522 |
1,16 |
17. |
Звеньевой Р-50 щебень |
4Д5 |
2,38 |
2,1 |
0,370 |
0,8 |
18. |
Звеньевой Р-43 щебень |
4Д6 |
2,38 |
0,8 |
0,370 |
0,3 |
ИТОГО |
|
|
82,3 |
|
38,61 |
|
Расчет поправочного коэффициента на условия эксплуатации
приемоотправочных путей:
Таблица 3.4
№ п/п |
Наименование фактора |
Протяженность км |
Коэффициент |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. |
Участки пути с рельсами Р-50 |
15,178 |
1,15 |
2. |
Участки пути с рельсами Р-43 |
0,815 |
1,1 |
3. |
Перевозка угля, руды, удобрений от 5 до 15 млн. тн |
82,3 |
1,1 |
4. |
Участки пути со сложными условиями (болото, вечная мерзлота) |
82,3 |
1,05 |
5. |
Участки пути с дополнительными обходами |
82,3 |
1,1 |
6. |
Звеньевой путь с железобетонными шпалами |
2,8 |
1,05 |
Станционные и подъездные пути.
Таблица 3.5
№ п/п |
Конструкция пути |
Категория пути |
Развернутая длина км |
Нормы расхода рабочей силы |
Контингент |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1. |
Станционные пути: в т.ч.
звеньевой Р-65 звеньевой Р-50 звеньевой Р-43
|
7 7 7 |
67,4
24,0 38,3 5,1 |
0,285 0,333 0,380 |
21,5
6,8 12,8 1,9 |
2. |
Подъездные пути: в т.ч. звеньевой Р-65 звеньевой Р-50 звеньевой Р-43 |
7 7 7 |
29,7 17,3 8,1 4,3 |
0,285 0,333 0,380 |
9,3 4,9 2,7 1,6 |
ИТОГО |
|
97,1 |
|
30,8 |
|
Расчет поправочного коэффициента на условия эксплуатации
станционных и подъездных путей.
Таблица 3.6
№ п/п |
Наименование фактора |
Протяженность км |
Коэффициент |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. |
Путь в пределах пассажирских пл. |
2,4 |
1,15 |
2. |
Перевозка угля, руды, удобрений от 5 до 15 млн. тн |
97,1 |
1,1 |
3. |
Путь на сортировочной горке |
25,2 |
1,8 |
4. |
Участки пути со сложными условиями (болото, вечная мерзлота) |
97,1 |
1,05 |
Стрелочные переводы.
Таблица 3.7
Количество стрелочных переводов |
Тип рельса |
Категория пути |
Грузонапряженность млн. тн |
Способ управления |
Норма табличная |
Контингент |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
53 |
Р-65 |
3 |
11-25 |
Централизованный |
0,184 |
9,8 |
15 |
Р-65 |
3 |
26-50 |
Централизованный |
0,196 |
2,9 |
10 |
Р-65 |
3 |
до 10 |
Централизованный |
0,167 |
1,7 |
3 |
Р-65 |
3 |
до 10 |
Централизованный |
0,059 |
0,2 |
22 |
Р-65 |
4 |
11-25 |
Централизованный |
0,177 |
3,9 |
10 |
Р-65 |
4 |
26-50 |
Централизованный |
0,190 |
1,9 |
23 |
Р-65 |
4 |
до 10 |
Централизованный |
0,162 |
3,7 |
11 |
Р-65 |
5 |
до 10 |
Централизованный |
0,162 |
1,8 |
4 |
Р-65 |
5 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,108 |
0,4 |
12 |
Р-65 |
5 |
до 10 |
Централизованный |
0,181 |
2,2 |
2 |
Р-50 |
5 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,125 |
0,3 |
2 |
Р-43 |
5 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,144 |
0,3 |
17 |
Р-65 |
6 |
11-25 |
Централизованный |
0,170 |
2,9 |
2 |
Р-65 |
6 |
11-25 |
Нецентрализованный |
0,127 |
0,3 |
105 |
Р-65 |
6 |
до 10 |
Централизованный |
0,159 |
16,7 |
7 |
Р-65 |
6 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,106 |
0,7 |
2 |
Р-50 |
6 |
11-25 |
Централизованный |
0,187 |
0,4 |
1 |
Р-50 |
6 |
11-25 |
Нецентрализованный |
0,144 |
0,1 |
48 |
Р-50 |
6 |
до 10 |
Централизованный |
0,177 |
8,5 |
15 |
Р-50 |
6 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,124 |
1,9 |
3 |
Р-43 |
6 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,141 |
0,4 |
42 |
Р-65 |
7 |
до 10 |
Централизованный |
0,176 |
7,4 |
1 |
Р-65 |
7 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,059 |
0,1 |
69 |
Р-50 |
7 |
до 10 |
Централизованный |
0,188 |
13,0 |
24 |
Р-50 |
7 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,067 |
1,6 |
11 |
Р-43 |
7 |
до 10 |
Нецентрализованный |
0,073 |
0,8 |
Продолжение таблицы 3.7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
7 |
глухое пересечение |
|
|
0,101 |
0,7 |
|
16 |
башмакосбрасыватели |
|
|
0,040 |
0,6 |
|
514 |
Итого |
|
|
|
85,0 |
|
Расчет поправочного коэффициента на условия эксплуатации
стрелочных переводов.
Таблица 3.8
№ п/п |
Наименование фактора |
Количество стрелочных переводов |
Коэффициент |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. |
Перекрестные стрелочные переводы |
3 |
1,45 |
2. |
Стрелочные переводы на сортировочной горке (головной и спускной частях) |
55 |
1,8 |
3. |
Стрелочные переводы на ж/б основании: приемоотправочные и станционные пути; главные пути при наличии болт. ст. |
27 48 |
0,5 1,15 |
4. |
Перевозка угля, руды, удобрений |
514 |
1,1 |
5. |
Участки пути со сложными условиями (болото, вечная мерзлота) |
514 |
1,05 |
Всего контингент по дистанции:
Пояснительная записка к проекту норм расхода рабочей силы монтеров пути по Апатитской дистанции пути:
1. В данном проекте не учтены сложные геологические и гидрологические условия.
Обслуживаемые, дистанцией пути, участки расположены на вечной мерзлоте коэффициент 1.1
2. Для расчета численности необходимо дополнительная численность на снегоборьбу
3. Для расчета численности надо учитывать продолжительность северного отпуска.
Согласно установленного службой пути плана работы путевых машин на текущем содержании пути:
Дуоматик – 30км;
ВПР – 80км;
ВПРС – 190 стр. = 62,7км.
По таблице 6 приложения 1 к приказу 8/Ц рассчитаем (Рмаш) снижение численности монтеров пути от применения путевых машин. Оно определяется произведением годового плана объема работ каждой путевой машины на нормативы (чел./год на 1км развернутой длины пути, стрелочный перевод)
Дуоматик 30 х 0,22 = 6,6 чел.;
ВПР 80 х 0,22 = 17,6 чел.;
ВПРС 190 х 0,02 = 3,8 чел.
ИТОГО 28 чел.
Общий расчетный контингент монтеров дистанции пути:
Р = 444-28 = 416 чел.
Итак, Апатитская дистанция пути является линейным подразделением в службе пути железной дороги, в сложных климатических условиях крайнего севера, контингентом в составе 416 монтеров пути, обеспечивающим безопасное и бесперебойное движение поездов без снижения установленных наибольших скоростей и содержащим путь и сооружения в исправном состоянии.