- •Содержание
- •Апатитская дистанция пути пч – 41……………………………..……8
- •Введение
- •Мурманское отделение Октябрьской железной дороги
- •1 Апатитская дистанция пути пч – 41
- •55 Количество линейных отделов
- •1.1 История Мурманского отделения
- •1.2 Природно-климатическая характеристика дистанции пути
- •1.2.1 Физико-географические условия района железной дороги
- •1.2.2 Гидрологические условия
- •1.3 Характеристика Апатитской дистанции пути
- •1.4 Административное деление дистанции пути
- •1.5 Определение группы дистанции и контингента монтеров пути
- •1.5.1 Определения группы дистанции пути и классов пути
- •1.5.2 Расчет контингента монтеров пути Апатитской дистанции
- •1.5.2.1 Основные положения
- •1.5.2.2 Расчёт контингента монтёров пути
- •2 Планирование и организация текущего содержания пути
- •2.1 Информационные технологии в путевом хозяйстве
- •2.2 Планирование работ по текущему содержанию пути
- •2.3 Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути цпт – 53
- •3 Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Характеристика участка ремонта пути
- •3.3 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •3.4 Организация работ
- •3.5 Перечень потребных машин и механизмов
- •Ведомость затрат труда на планово-предупредительную выправку пути по техническим нормам ( фронт работ 1600 м )
- •4 Технологический процесс среднего ремонта пути
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Характеристика участка ремонта пути
- •4.3 Определение оптимально продолжительности «окна»
- •4.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •4.5 Определение фронта основных работ в «окно» по очистке щебёночного балласта машиной сч-600
- •4.5.1 Определение фронта основных работ
- •4.5.2 Определение длин рабочих поездов
- •4.6 Производственный состав
- •4.7 Организация работ
- •4.7.1 Подготовительные работы
- •4.7.2 Работы, выполняемые до "окна" и в "окно"по очистке балласта
- •4.7.3 Отделочные работы
- •4.8 Перечень потребных машин и механизмов
- •4.9 Ведомость затрат труда на средний ремонт пути по техническим нормам
- •5. Калькуляции стоимости одного километра планово-предупредительной выправке пути
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Определение стоимости затрат труда
- •5.3. Калькуляция стоимости материалов
- •5.4. Стоимость эксплуатации машин и механизмов
- •5.5. Накладные и прочие расходы
- •5.6. Составление сводной калькуляции
- •6 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
- •6.1 Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ
- •6.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин
- •6.3 Порядок ограждения места производства работ
- •6.4 Электробезопасность путевых работ
- •6.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин
- •6.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях
- •6.7 Расчет показателей травматизма
- •Заключение
5.4. Стоимость эксплуатации машин и механизмов
Стоимость эксплуатации каждой путевой машины в расчёте на один километр планово-предупредительной выправки пути определяется умножением стоимости машино-смены этой путевой машины на число машино-смен, затрачиваемых на один километр планово-предупредительной выправки пути. Стоимость одной машино-смены определяется в виде отдельной калькуляции, рассчитываемой в ПМС, для каждой машины. В дипломном проекте будем использовать данные в среднем по ПМС.
Количество машино-смен определим по разработанному технологическому процессу. Число машино-смен определим с учетом времени на вывод машин с базы на станцию отправления, простоев в ожидании подготовки маршрута, времени на пробег к месту работ и обратно, и других факторов.
Расчеты по определению стоимости эксплуатации машин и механизмов сведем в таблицу 14.4.
Таблица 14.4
Наименование машин и механизмов |
Количество машино-смен |
Стоимость 1 машино-смены, руб. |
Стоимость эксплуатации машин, руб. |
||
Всего |
В том числе: зарплата машинистов |
Всего |
В том числе: зарплата машинистов |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
РОМ-3 |
0,25 |
3865,14 |
1961,18 |
966,28 |
490,29 |
Мотовоз МПТ |
0,2 |
3486,23 |
1151,32 |
696,85 |
230,26 |
СМ-2 |
0,2 |
5942,23 |
2457,27 |
1188,45 |
491,45 |
МПРС |
0,4 |
9374,45 |
2181,90 |
3749,78 |
872,76 |
МСШУ |
0,4 |
3515,4 |
1094,46 |
1406,16 |
437,78 |
ПМГ |
0,2 |
3850,71 |
1922,86 |
770,14 |
384,57 |
Дуоматик 09-32 |
0,3 |
90721,22 |
5584,90 |
27216,37 |
1675,47 |
Хоппер-дозатор |
0,8 |
85,54 |
59,76 |
68,43 |
47,81 |
ПБ |
0,3 |
14655,77 |
3344,68 |
4396,73 |
1003,40 |
ДСП |
0,3 |
18894,20 |
3746,26 |
5668,26 |
1123,88 |
Прочие машины и механизмы |
1000 |
|
|||
Итого стоимость эксплуатации машин и механизмов: |
47127,450 |
6757,67 |
Общую стоимость эксплуатации машин и механизмов, записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительной выправки бесстыкового пути на железобетонных шпалах (см. табл. 14.1).
5.5. Накладные и прочие расходы
Накладные расходы исчисляют по нормам, выраженным в процентах от прямых затрат. В дипломном проекте накладные расходы берем по данным бухгалтерии и за 2009 год они составляют 10%.Структура прочих затрат весьма разнообразна, то есть они включают те статьи расходов, которые не были учтены в прямых и накладных затратах. Прочие расходы определим в количестве 10 % от прямых затрат. Прочие и накладные затраты записываем в сводную калькуляцию стоимости одного километра планово-предупредительной выправки пути на железобетонных шпалах (см. табл.14.1).