- •Содержание
- •Апатитская дистанция пути пч – 41……………………………..……8
- •Введение
- •Мурманское отделение Октябрьской железной дороги
- •1 Апатитская дистанция пути пч – 41
- •55 Количество линейных отделов
- •1.1 История Мурманского отделения
- •1.2 Природно-климатическая характеристика дистанции пути
- •1.2.1 Физико-географические условия района железной дороги
- •1.2.2 Гидрологические условия
- •1.3 Характеристика Апатитской дистанции пути
- •1.4 Административное деление дистанции пути
- •1.5 Определение группы дистанции и контингента монтеров пути
- •1.5.1 Определения группы дистанции пути и классов пути
- •1.5.2 Расчет контингента монтеров пути Апатитской дистанции
- •1.5.2.1 Основные положения
- •1.5.2.2 Расчёт контингента монтёров пути
- •2 Планирование и организация текущего содержания пути
- •2.1 Информационные технологии в путевом хозяйстве
- •2.2 Планирование работ по текущему содержанию пути
- •2.3 Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути цпт – 53
- •3 Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Характеристика участка ремонта пути
- •3.3 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •3.4 Организация работ
- •3.5 Перечень потребных машин и механизмов
- •Ведомость затрат труда на планово-предупредительную выправку пути по техническим нормам ( фронт работ 1600 м )
- •4 Технологический процесс среднего ремонта пути
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Характеристика участка ремонта пути
- •4.3 Определение оптимально продолжительности «окна»
- •4.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •4.5 Определение фронта основных работ в «окно» по очистке щебёночного балласта машиной сч-600
- •4.5.1 Определение фронта основных работ
- •4.5.2 Определение длин рабочих поездов
- •4.6 Производственный состав
- •4.7 Организация работ
- •4.7.1 Подготовительные работы
- •4.7.2 Работы, выполняемые до "окна" и в "окно"по очистке балласта
- •4.7.3 Отделочные работы
- •4.8 Перечень потребных машин и механизмов
- •4.9 Ведомость затрат труда на средний ремонт пути по техническим нормам
- •5. Калькуляции стоимости одного километра планово-предупредительной выправке пути
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Определение стоимости затрат труда
- •5.3. Калькуляция стоимости материалов
- •5.4. Стоимость эксплуатации машин и механизмов
- •5.5. Накладные и прочие расходы
- •5.6. Составление сводной калькуляции
- •6 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
- •6.1 Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ
- •6.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин
- •6.3 Порядок ограждения места производства работ
- •6.4 Электробезопасность путевых работ
- •6.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин
- •6.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях
- •6.7 Расчет показателей травматизма
- •Заключение
1.2.2 Гидрологические условия
В гидрологическом отношении рассматриваемая территория характеризуется густой речной сетью, большой заозеренностью и заболоченностью.
Все водотоки принадлежат бассейну Кольского залива.
Самыми крупными реками являются Тулома и Кола. В своём нижнем течении они носят предгорный характер со значительным уклоном и русловыми перекатами. Река Тулома находится в подпоре: на участке Туломской ГЭС.
Остальные водотоки имеют четкий горный характер с крутыми ступенчатыми рельефами, порогами и перекатами. Большинство их вытекают из озёр, лежащих в межгорных котловинах, и текут по троговым долинам, образованным древними ледниками.
Все реки молодые, не имеют собственных речных долин и отложений. Русловые наледи в межгорных котловинах тектонического происхождения. Мелкие озера на водоразделах и пологих склонах имеют ледниковое происхождение и располагаются в понижениях поверхности ледниковых отложений.
Болота в низинах, на пологих склонах и плоских водоразделах формируется благодаря избыточному характеру увлажнения местности.
Обычно они имеют узкую вытянутую форму и небольшую (до 1 метра) глубину. Лишь в отдельных котловинах (около оз. Пяйве) они образуют крупные массивы с мощностью торфа до 3 м.
Гидрологические условия территории определяются наличием порово-пластовых вод в грунтах четвертичного чехла и трещинно-жильных вод в массивах кристаллических пород. Подземные воды в коренных породах связаны с их трещинноватостью и распределены очень не равномерно.
Наиболее водообильными являются зоны тектонических нарушений: разломов и милонитизации.
В виду отсутствия водоупорных вод оба типа подземных вод гидравлически связаны между собой и образуют единое зеркало. Их питание осуществляется за счёт атмосферных осадков и поверхностных вод рек и озёр. Разгрузка производиться в залив, в реки, озёра и болота.
Положен6ие уровня подземных вод находиться на глубине от 0 до 1 м, а колебание их уровня в течении года зависит от рельефа и составляет на равнинных участках от 0,5 до1 м, на склонах – до 3м. По составу все воды пресные с минерализацией от 0,036 до 0,5 г/л.
Подземные воды коренных пород характеризуются, большим интервалом значений дебита скважин от 0 до 0,5 л/сек. Минерализация воды до 0,7 г/л. В зонах крупных тектонических трещин в составе этих вод часто наблюдается повышенное содержание металлов и природной радиоактивности.
Поиски и разведка этих вод для водоснабжения составляют сложную проблему.
Подземные воды кристаллических пород связаны преимущественно с тектонической трещиноватостью. Глубина этих трещиноватых зон достигает от 200 до 250м, а ширина составляет от 5 см до первых метров. Воды пресные с минерализацией до 0,7 г/л. Дебиты скважин от 0 до 0,5 л/с. В составе этих вод наблюдается повышенное содержание метанола и природной радиоактивности. Эти воды используются для водоснабжения.
1.3 Характеристика Апатитской дистанции пути
Дистанция пути является линейным предприятием и входит в состав отделения железной дороги и непосредственно ей подчиняется.
Дистанция имеет право распоряжаться закрепленными за ней основными и производственными фондами, использовать закрепленные за дистанцией оборотные средства для целей производственного и социального развития, решать вопросы организации и оплаты труда, определять формы и системы оплаты, заключать от своего имени хозяйственные договора с предприятиями и организациями. Оборотные средства дистанции находятся в ее полном распоряжении и изъятию не подлежат.
Апатитская дистанция пути совершает, как грузовые, так и пассажирские перевозки. Прием и отправление пассажиров осуществляется с Мурманского вокзала. Подвижной состав для грузовых перевозок состоит из электровозов ВЛ 60, ВЛ 80 и маневровых локомотивов ТЭП 60.
Апатитская дистанция пути расположена в районе с умеренным климатом, со сложными гидрологическими, геологическими и топографическими условиями. Развернутая длина: главных путей 339,4 км; станционных 97,1 км; приемоотправочных 82,3 км; подъездных путей 91,106 км. Подъездные пути обслуживают следующие предприятия: ОАО «Кольская ГМК», «25 км», ОАО «Севзапстльконструкции», ЗАО «Бэтта», АО «Апатит», воинские части, Оленегорский ГОК. Протяженность прямых участков 90,4 км, кривых участков 249 км, из них радиусом : менее 350 м – 25 км; от 350 до 650 – 224 км. Мостов общей протяженностью 11900 м. Стрелочных переводов 514 шт. Переездов-27 шт. из них общего пользования -22, не общего пользования-5. Общее количество труб 420 шт., общей протяженностью 8593 пог.м. Путепроводы тоннельного типа 155 шт. Фильтрационные насыпи 49 шт. Рельсы типа: Р-65 443,3 км, Р-50 65,2 км, Р-43 и легче 10,2 км. Поперечные лотки-40 шт., общей длинной 558 погонных метра.
Апатитская дистанция пути расположена в центральной части Мурманского отделения Октябрьской железной дороги. Перевозки осуществляются по трем направлениям: Санкт-Петербург – Мурманск; Оленегорск – Мончегорск; Апатиты – Титан.