6.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях
Погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути должны производиться в соответствии с ПОТ РМ-007-98 «Межотраслевые правила при погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов».
Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться.
Работа крана должна вестись под руководством дорожного мастера или бригадира пути, назначенного приказом по предприятию ответственным за безопасное производство работ кранами.
Перемещение железобетонных шпал должно производиться при помощи крана, а деревянных шпал — с помощью специальных приспособлений для их переноски.
Приступать к работе с краном на этих дрезинах разрешается только после приведения в действие автоматического и вспомогательного тормоза дрезины.
Руководитель работ должен проследить, чтобы машинист перед началом движения тележки, каретки с краном, а также перед началом грузовых операций крана предупредил об этом рабочих звуковым сигналом.
Выгрузка балласта должна производиться под руководством дорожного мастера или производителя работ.
Руководитель работ несет ответственность за приведение подвижного состава в транспортное положение после выгрузки балласта.
6.7 Расчет показателей травматизма
На основании материалов расследования несчастных случаев можно судить о состоянии техники безопасности на том или ином предприятии. Абсолютное число несчастных случаев и вызванных ими дней нетрудоспособности не всегда показательно для сравнения проводимой работы по технике безопасности в различных предприятиях путевого хозяйства, так как количество работающих в них неодинаково. Поэтому для возможности такого сравнения определяют условные показатели травматизма на производстве:
-
коэффициент частоты несчастных случаев
-
коэффициент тяжести травматизма
Коэффициент частоты характеризуется количеством несчастных случаев, приходящихся на 1000 работающих, и определяется по формуле:
где - количество несчастных случаев;
-
среднесписочный
состав предприятия;
Коэффициент тяжести характеризуется числом дней нетрудоспособности вследствие травматизма на производстве, приходящихся на 1000 работающих, и определяется по формуле:
где
- количество
дней нетрудоспособности вследствие
несчастного случая
Общий коэффициент травматизма определяется по формуле:
Заключение
Система ведения путевого хозяйства подчинена одной общей задаче – содержанию пути в постоянно исправном состоянии, обеспечивающим безопасное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями и максимально разрешенными осевыми нагрузками. Апатитская дистанция пути, являясь самой северной на сети железных дорог РФ, эту задачу решает за счет постоянного текущего содержания и профилактических периодических капитальных работ.
В дипломном проекте разработаны технологические процессы организации и производства планово-предупредительной выправке пути и среднего ремонта на Апатитской дистанции пути.
В процессе работы над дипломным проектом рассмотрены вопросы планирования назначения видов ремонта с применением современных информационных технологий с обязательным соблюдением технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ – 53). Исходя из полученных в ходе расчетов, данных, разработаны технологические процессы планово-предупредительной выправке пути, и среднего ремонта пути с глубокой очисткой балласта с применением высокопроизводительного комплекса машин, который, при сравнительно низкой себестоимости, обозначенной в калькуляции стоимости 1 км планово-предупредительной выправке пути, позволяет выполнить работы в кратчайшие сроки и с высоким качеством, соответствующим требованиям ПТЭ. Так же проработаны положения охраны труда при производстве этих работ.
Основой надежной эксплуатации пути до настоящего времени остается деятельность дистанции пути и ее низовых подразделений, осуществляющих текущее содержание пути в зоне своей ответственности с выполнением постоянного надзора за состоянием колеи и сооружений, планово-предупредительных и неотложных работ.
В связи с переходом на новые технологии ремонта и выправки пути, профильную шлифовку рельсов, постоянно увеличивающимся полигоном с железобетонным подрельсовым основанием, внедрение современных средств диагностики пути, новых информационных технологий, а именно применение ЭВМ в части ведения путевого хозяйства, появилась реальная возможность реформирования структуры путевого хозяйства.
Дипломный проект выполнен в объеме 113 печатных листов формата А4. Основная масса расчетов выполнена и представлена в виде электронных таблиц. Графический материал представлен в виде 12 рисунков, расположенных в основном тексте и 7 листов формата А1 приложений.
Список используемой литературы:
«Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»/ ЦП-485 МПС России. М.: Транспорт, 1998 г.
«Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» - ЦПТ - 53/ М.Транспорт 2002 г.
«Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию»/ В.Н. Волков М. Транспорт 1990 г.
«Организация и планирование путевых работ на дистанции»/К.Н. Дьяков, Л.С. Блажко. Учебное пособие. - СПб.: ПГУПС,2003.
«Содержание и ремонт железнодорожного пути»/В. И. Тихомиров М.Транспорт 1987 г.
«Комплексная механизация путевых работ»/В.Л. Уралов М. Маршрут 2001 г.
«Расчет численности монтеров для текущего содержания пути»/К.Н. Дьяков, Н.Н. Качан, С.Н. Чуян. Методические указания. – СПб.: ПГУПС, 1999.
Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути/МПС М. ТехИнформ 1998 г.
Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ/ Постановление расширенного заседания коллегии Министерства путей сообщения от 14.03.2001 г.
Средние нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и др. устройств путевого хозяйства. / Указание МПС России № С-1386У от29.11.1997 г. – Москва, 1999 г.
Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. / МПС России М.: Транспорт, 1999 г.
Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах РФ. / МПС России. М.: Транспорт, 1997 г.