55 Количество линейных отделов

б.п.1303 км

1303.1

ст. Имандра

1300.8

б.п. 1297 км

1297.7

ст. Нефелиновые Пески

ст. Нижняя

1289.8

ст. Хибины

4.0

1278.7

с-р МН граница п.путеи

ст. Апатиты ГП

б.п. 1268 км

23.3

7.0

ст. Титан

ст. Апатиты ПОП

13.3

ст. Апатиты СП

АО Апатит

ПЧ – 41

б.п. 1256 км

2.0

ст. Африканда

1218.3

б.п. Нива

1201.3

ст. Полярные Зори

1198.8

ПЧ – 41

1196.1

ПЧ – 40

1.1 История Мурманского отделения

В августе 1915 года началась сплошная укладка пути на участках Петрозаводск – Сорока – Кандалакша – Мурман. Большая часть работ пришлась на осень и зиму, когда температура опускалась до 30 градусов мороза. Но в связи с чрезвычайной срочностью работ был установлен строгий непрерывный режим труда в течение всей полярной ночи. Рабочие места освещались факелами, потому что фонари при постоянном ветре и снежных метелях гасли. На один километр пути укладывали 1530 шпал. Применялись рельсы весом 23 фунта на один погонный фут. В процессе строительства технические условия проектирования были значительно изменены. Особенно это касалось кривых. Протяженность их на Мурманской железной дороге составила 40 процентов ко всей длине пути.

После преодоления водных преград в результате огромных усилий строителей 23 апреля 1916 года на севере был открыт для движения участок дороги Кандалакша – Мурман. 18 октября 1916 года была организована Мурманская дистанция пути.

Официальной датой открытия сквозного движения на Мурманской железной дороге считается 16 ноября 1916 года.

Весной 1923 года начались работы по достройке Мурманской железной дороги. В 1923 – 1924 годах они велись на участке Петрозаводск – Лоухи, а в 1924 – 1925 годах были продолжены в северной части дороги: Лоухи – Мурманск.

К осени 1925 года работы по достройке были закончены. Во второй половине сентября на заседании транспортной комиссии производственной секции Ленинградского горсовета начальник дороги докладывал, что Мурманская железная дорога окончательно доведена до типа эксплуатационной транспортной магистрали.

В 1932 г. Мурманская дистанция пути стала называться 10-й дистанцией пути Кировской железной дороги.

Во время Великой Отечественной войны от налетов вражеской авиации особенно страдали пути. Для быстрого их восстановления было создано специальное управление строительно-восстановительных работ. Во время войны железнодорожники самоотверженно трудились, и некоторые были удостоены боевыми наградами «За отвагу».

Полотно железной дороги, которое в течении четырех лет практически не реконструировалось, только латалось, находилось в угрожающем положении поэтому, впервые послевоенные годы восстановление надо было начинать с пути.

18 ноября 1956 г. открылась ветка Пинозеро – Ковдор, 1 января 1961г. была сдана в эксплуатацию линия Кола – Печенга, в 1968 г. железнодорожная линия соединила Никель с Мурманском.

С 01.01.2001 г. в соответствии с постановлением администрации г. Мурманска №1230 реорганизовано в Мурманскую дистанцию пути – структурное подразделение ГУП Мурманское отделение Октябрьской железной дороги. Оленегорск и Оленегорск – Мончегорск переданы в подчинение Апатитской дистанции пути, Мурмашинская дистанция пути передана в подчинение Мурманской дистанции пути.

В связи с созданием с 01.10.2003 года открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Мурманская дистанция пути является структурным подразделением Мурманского отделения Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».