3.3 Определение коэффициента потерь рабочего времени

Технические нормы времени на выполнение отдельных операций по капитальным работам не учитывают время на переходы, физиологический отдых и пропуск поездов.

В общем виде коэффициент потерь времени определяется по формуле:

где - продолжительность «окна» или рабочей смены;

- время на переходы в рабочей зоне;

- время на физиологический отдых;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому пути.

Определяются 2 коэффициента потерь рабочего времени в «окно» ( ) и вне «окна» ( ).

- коэффициент потерь времени в «окно»:

где - продолжительность «окна», ;

- время на переходы в рабочей зоне в «окно», ;

- время на физиологический отдых в «окно»,

;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку в «окно», ;

- время на пропуск поездов по соседнему пути в «окно»,

где - время на пропуск одного грузового поезда по соседнему пути в «окно», ;

- время на пропуск одного пассажирского поезда по соседнему пути в «окно», ;

- время на пропуск одного пригородного поезда по соседнему пути в «окно», ;

- количество пропускаемых грузовых поездов по соседнему пути в «окно»,

Так как участок однопутный, то:

- коэффициент потерь времени вне «окна»:

где - продолжительность смены, ;

- время на переходы в рабочей зоне вне «окно», ;

- время на физиологический отдых вне «окно»,

;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку вне «окно», ;

где - время на пропуск одного грузового поезда по ремонтируемому участку вне «окна», ;

- время на пропуск одного пассажирского поезда по ремонтируемому участку вне «окна», ;

- время на пропуск одного пригородных поезда по ремонтируемому участку вне «окна», ;

- количество пропускаемых грузовых поездов по ремонтируемому пути вне «окна»:

- количество пропускаемых пассажирских поездов по ремонтируемому пути вне «окна»:

- количество пропускаемых пригородных поездов по ремонтируемому пути вне «окна»:

- время на пропуск поездов по соседнему пути вне «окна»,

.

Так как участок однопутный, то:

3.4 Организация работ

Весь комплекс работ по планово-предупредительной выправке пути производится в течение 3 дней на участке 1600 м укрупнённой бригадой монтёров пути в количестве 16 человек.

В первый день выполняются работы подготовительного этапа по очистке машиной РОМ – 3 (3 машиниста), выгрузке по местам смены заменяемых элементов (2 машиниста и 3 монтёров пути) и правка стыков машиной МПРС (2 машиниста). Затем с соответствующим разрывом во времени 5 монтёров пути (по освобождении 11 монтёров пути) приступают к смене скреплений на участке в 800 м до конца рабочего дня. В первый день занято 16 монтёров пути и 7 машинистов.

Во второй день выполняются работы подготовительного этапа по разборке постоянного настила с укладкой нового (6 монтёров пути) и снятию пикетных знаков (7 монтёров пути). Затем с соответствующим разрывом во времени последовательно выполняются работы по замене дефектных шпал МСШУ (1 машинист и 4 монтёров пути), уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны машиной СМ – 2 (3 машиниста) и очистка кюветов машиной СТРУГ (3 машиниста). По окончании 7 монтёров пути приступают к устройству выходов из кюветов, а 20 монтёров пути (по освобождении 12 монтёров пути) продолжают смену скреплений на участке 800 м до конца рабочего дня. Во второй день занято 16 монтёров пути и 7 машинистов.

В третий день, после оформления закрытия перегона, выполняются работы основного периода: разборка временного переездного настила (2 монтёра пути), снятие регулировочных прокладок (3 монтёра пути), смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ (5 машинистов). Затем с соответствующим разрывом во времени выполняются: сплошная выправка пути машиной Дуоматик (4 машиниста), выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов (2 машиниста, 2 монтёра пути), оправка балластной призмы планировщиком ПБ (4 машиниста) и стабилизация пути машиной ДСП (2 машиниста).

После окончания работ основного периода 2 машиниста и 3 монтёра пути осуществляют погрузку на платформу МПТ контейнерами со скреплениями и ж/б шпал (работы заключительного периода). Затем 6 монтёров пути завершают работы заключительного периода, а именно: укладка постоянного переездного настила (3 монтёров пути), установка пикетных знаков (2 монтёра пути) и по окончании этих работ осуществляется подрезка балласта под подошвой рельса (5 монтёров пути). В третий день занято 16 монтёров пути и 6 машинистов.

Графики производства работ представлены в приложений А, Б, В.

Условные обозначения в приложений Г.