4.5.2 Определение длин рабочих поездов

Определение потребного количества щебня

Для участка класса 5, при толщине слоя щебня 15 см, при глубине очищаемого слоя 20 см дополнительная потребность щебня составит 130 м³, при грохоте с размером ячеек: нижних 2525 мм, верхних 7070 мм. На фронт основных работ потребность щебня составит 1301,05=136,5 м³

Определение длин поездов

Длина электробалластёра определяется по формуле:

где – длина локомотива, м;

– длина путевой машины, м;

– длина жилого вагона, м.

Длина хоппер-дозаторной вертушки определяется по формуле:

где – количество щебня подлежащего выгрузке, м³;

– емкость кузова хоппер-дозаторного вагона, м³.

Длина машины ВПО определяется по формуле:

Длина машины ВПО равна 27 м.

4.6 Производственный состав

Средний ремонт пути выполняется специализированной колонной вхо­дящей в состав ПМС или дистанции пути. В таблице 11 представлен про­изводственный состав специализированной колонны.

Контингент специализированной колонны

Таблица 11

№ - п/п	Наименование бригад	Количество человек
1	Цех подготовительных, основных, отделочных работ.
	Бригада № - 1	12
	Бригада № - 2	12
	Бригада № - 3	11
	Бригада № - 5	10
2	Бригада № - 4 по лечению и оздоровлению земляного полотна	5
3	Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства	42
Руководящий и обслуживающий персонал
4	Производитель работ	1
5	Мастер	2
6	Бригадир (не освобожденный, входящий в состав м/п)	4
7	Сигналисты	10
8	Телефонист	1
9	Подсобные рабочие	1
	ВСЕГО	111

4.7 Организация работ

4.7.1 Подготовительные работы

Работы по среднему ремонту делятся на работы на базе и работы на перегоне.

На производственной базе с подвижного состава выгружаются скрепления, деревянные шпалы и рельсы; затем грузятся на платформы для вывоза на перегон; выгружаются старогодные шпалы и скрепления. Загружается щебень в ХДВ ЦНИИ ДВ3.

На перегоне работы выполняются в технологическое «окно».

При максимальном выполнении технологических операций на перегоне заняты 44 монтера пути и 7 машинистов при развернутом участке работ, составляющем 700м.

На место работ прибывает комплекс машин в составе рабочего поезда, путевой ремонтной летучки ПРЛ-3, мотовоза МПТ и рельсоочистительной машины РОМ-3.

С платформы рабочего поезда 6 монтерами пути бригады № - 1 разгружаются деревянные шпалы по местам их замены. С платформы путевой летучки ПРЛ-3 4 монтера пути бригады № - 1 и 2 машиниста производят выгрузку рельсов так же по местам их замены. Мотовоз МПТ, обслуживаемый 2-мя машинистами и 2-мя монтерами пути бригады № - 1 продвигается по фронту работ и производит выгрузку контейнеров со скреплениями со своей платформы на участке протяжением 700 м.

Машиной РОМ-3, которую обслуживают 3 машиниста, очищаются рельсы и скрепления от грязи на протяжении 700 м.

Далее в течение двух дней (в первый день в технологическое «окно», а во второй под прикрытием основного «окна») бригадами монтеров пути на участках, протяженностью 350 м выполняются следующие работы:

4 монтера пути бригады № - 4 развозят скрепления на однорельсовой тележке с раскладкой их по местам смены на участке 350 м.

4 монтера пути бригады № - 2 демонтируют стеллажи для хранения покилометрового запаса рельсов, снимают путевые знаки, разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного, производят опробование и смазку стыковых болтов на участке 350 м.

12 монтеров пути бригады № - 1 и 4 монтера пути бригады № - 2 производят разгонку и регулировку зазоров, и смену дефектных рельсов на участке 700 м.

15 монтеров пути в течение всего рабочего дня производят смену дефектных скреплений.

Освободившиеся после разгонки пути (8 человек) и разметки шпал ( 4 человека) монтеры пути бригад № - 1,2 в составе 12 человек производят добивку 50% костылей до конца рабочего дня.