4.3 Определение оптимально продолжительности «окна»

Средний ремонт пути производится на «малодеятельном» участке, количество пар поездов в сутки n = 6. Поэтому в графике движения по­ездов имеется резерв, позволяющий сделать «сдвижку» в графике движения поездов на ночное время суток и выделить необходимое «окно» в дневное время. В этом случае максимально возможная продолжитель­ность «окна» определяется по формуле, мин.

Принимаем максимально возможную продолжительность «окна» равной Т_max = 780 мин. = 13 ч.

4.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени

Технические нормы времени на выполнение отдельных операций по капитальным работам не учитывают время на переходы, физиологический отдых и пропуск поездов.

В общем виде коэффициент потерь времени определяется по формуле:

где - продолжительность «окна» или рабочей смены;

- время на переходы в рабочей зоне;

- время на физиологический отдых;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому пути.

Определяются 2 коэффициента потерь рабочего времени в «окно» ( ) и вне «окна» ( ).

- коэффициент потерь времени в «окно»:

где - продолжительность «окна», ;

- время на переходы в рабочей зоне в «окно», ;

- время на физиологический отдых в «окно»,

;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку в «окно», ;

- время на пропуск поездов по соседнему пути в «окно»,

где - время на пропуск одного грузового поезда по соседнему пути в «окно», ;

- время на пропуск одного пассажирского поезда по соседнему пути в «окно», ;

- время на пропуск одного пригородного поезда по соседнему пути в «окно», ;

- количество пропускаемых грузовых поездов по соседнему пути в «окно»,

Так как участок однопутный, то:

- коэффициент потерь времени вне «окна»:

где - продолжительность смены, ;

- время на переходы в рабочей зоне вне «окно», ;

- время на физиологический отдых вне «окно»,

;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку вне «окно», ;

где - время на пропуск одного грузового поезда по ремонтируемому участку вне «окна», ;

- время на пропуск одного пассажирского поезда по ремонтируемому участку вне «окна», ;

- время на пропуск одного пригородных поезда по ремонтируемому участку вне «окна», ;

- количество пропускаемых грузовых поездов по ремонтируемому пути вне «окна»:

- количество пропускаемых пассажирских поездов по ремонтируемому пути вне «окна»:

- количество пропускаемых пригородных поездов по ремонтируемому пути вне «окна»:

- время на пропуск поездов по соседнему пути вне «окна»,

.

Так как участок однопутный, то:

4.5 Определение фронта основных работ в «окно» по очистке щебёночного балласта машиной сч-600

4.5.1 Определение фронта основных работ

Фронт основных работ по очистке щебеночного балласта определяется по формуле:

где - продолжительность основных работ по очистке щебеночного балласта, мин;

- производительность основной машины, маш./мин.; в нашем случае это СЧ-600;

Продолжительность основных работ определяется по формуле:

где - продолжительность «окна», мин; принимаем продолжительность «окна» равным - 480 мин.;

- время свертывания и развертывания работ в «окно», мин; принимаем равным – 180 мин.;

- коэффициент потерь рабочего времени, связанный с переходами в рабочей зоне физиологическим отдыхом, и пропуском поездов; принимаем равным – 1,08.

Принимаем фронт работ равным 350 метров.