,Кпд авиационного двигателя.

1. И нтегральную оценку эффективности работы ВРД дает общий КПД.

общий КПД определяет долю тепловой энергии идущую на передвижение ЛА. Степень совершенства ВРД как тепловой машины хар-ся величиной эффективного КПД. Еп- полезная работа. Qт –подведенное тепло

2. Э ффективный кпд

при высоких параметрах термодинамического цикла =0,35…0,45.

- связяно с движетелем. Движетель создает тепловую мощность.

3. - КПД движетеля (полетный КПД, тяговый КПД) для ТВаД

В движетеле потери энергии обусловлены тем, что по отношению к неподвижному наблюдателю теряется кинетическая энергия массы газа по разнице скоростей

.

Величина зависит только от соотношения скорости полета к скорости истечения газов

3 5) Влияние углов атаки и скольжения ла на работу гтд

36

Врд как тепловая машина

Полное преобразование тепла в механическую энергию невозможно даже в идеальном цикле.

Ч асть тепла неизбежно теряется с выхлопными газами, покидающие двигатель

Разность подведенного и отведенного тепла определяет величину полезной работы цикла(свободной энергии)

Получаемая в результате термодинамического цикла полезная работа в зависимости от типа двигателя может использоваться по разному:

-в ТВД вся работа идет на привод винта

-в ТРДД часть работы идет на привод вентилятора внешнего контура, а др. часть на приращение кинетической энергии в сопле двигателя

-в ТРД вся полезная работа цикла идет на приращение кинетической энергии цикла в сопле

Не зависимо от типа двигателя общим является наличие тепловой машины (или газогенератора) реализующий термодинамический цикл.

За тепловой машиной (газогенератором) могут быть установлены разные типы движетелей (винтовые, струйные)

Разделение двигателей на тепловую машину и движетель удобно с позиции рассмотрения эффективности преобразования химической энергии топлива в тягу или мощность.

Рассмотрим идеальный цикл ВРД(газотурбинный)

37)

Зависимость удельных параметров ТРДФ от основных параметров рабочего процесса.

Изменение Руд.ф. и Суд.ф ТРДФ в зависимости от параметров рабочего процесса при различных условиях полета целесообразно рассматривать одновременно, поскольку характер изменения Руд.ф. и Суд.ф. Определяется одними и теми же закономерностями.

Удельная тяга ТРДФ при полном расширении газа в реактивном сопле и коэффициенте изменения массы равна разности между скоростями истечения и полета

а удельный расход топлива при δ_отб = О можно записать в виде:

где

Суммарный относительный расход топлива пропорционален общему количеству тепла , подведенному в цикле ТРДФ. которое в свою очередь, пропорционально разности температур

При неизменных условиях полета (М_п =const и Н=const) температура торможения на входе в двигатель постоянная. Если при этом принять условие , и следовательно Отсюда приходим к выводу, что при поставленных условиях у ТРДФ удельный расход топлива обратно пропорционален удельной тяге

У ТРДФ и ТРД с одинаковыми параметрами рабочего процесса с точностью до изменения коэффициента восстановления полного давления в форсажной камере располагаемые степени понижения давления в реактивном сопле одинаковы:

Если в качестве первого приближения принять, что ,

Введем понятие степени форсирования двигателя, которое при условии можно записать как:

При V_п= О степень форсирования будет иметь вид:

Анализ уравнения показывает, что с ростом скорости полета при постоянном значении степень форсирования увеличивается, а это в свою очередь приводит к уменьшению относительного удельного расхода топлива с ростом скорости полета.