95)Характеристика поколений авиационных гтд.
От
поколения к поколению при конструирование
двигателя , увеличивают его основные
параметры:
,
уменьшают удельный расход топлива,
массу
96). Назначения и требования к ву врд.
Преобразование кин энер в потенц энерс наимень потерями
Ву должно иметь min внш сопротивление
Раб процесс на всех режимах д/б газодинамич устойчивым
На вх в компр после ВУ поле скоростей и давление д/б равномерным
Обесп. Мин уровень шума в передн. полусфере.
На старте и посадке Ла в условии запыленного атмосфера, ву дв-лей д/обеспечить мин попадание пыли в проточной части дв-ля.
Мин габаритный размер и масса.
97). Условия совместной работы элементов ГТД на преходных режимах
Ур расхода для стац-х режимов приемлемы и для нестац-х режимов
Ур сохранение энергии
При анализе баланс мощностей на перех реж обязательно учитывать измение по времени кинетич энер вращ-ся масс роторов.
Для стац
Для НЕ стац
98)Изменение параметров газового потока по тракту ТРД в условиях полета.
Точно не знаю пишу своими словами)))
Короче давление до КС растет а после нее падает
Температура всегда растет хоть и не много до КС, в КС растет быстро а потом падает.
99). Эффективный КПД тепловой Маш авиационного ГТД
Степень совершенства ВРД как Теплов
Маш хар-ся вел-ной эффективного кпд.
.
При высоких параметрах термодин-ого
цикла, вел-на эфф кпд = 0,35..0,45 т.е 55-65%
тепловой энергии теряеться в тепловую
Маш с выхлопными газами.
100). Обоснование выбора кпд компр при проект термодин расчете дв-ля.
Компр хар-ся вел-ной адиабатич кпд
,
max знач к-рого зав от
степени повыш дав и от вел-ны кпд
применяемых ступеней. Кпд компр всегда
ниже кпд его ступ., и в случае разнотипных
ступ с неодинаковыми значениями кпд
ступ-ней опред-ся по ф-ле:
Для компр с однотипными ступенями
при одинаковых знач
рекомендуется зав-ть
.
101)ВУ для дозвуковых скоростей полета
Входное устройство , представляющее собой расширяющийся канал, должно хорошо работать в диапазон значений Мп, от 0 до 0,7…0,95.Реальные ВУ имеют скруглённые входные кромки для устранения срыва потока при работе на различных скоростях полета. Наилучшим условием работы ВУ является режим при котором Cвх=0,5Vп.В этих условиях перед входом реализуется сжатие при котором в потоке повышается давление на 75% от общего.
Экспериментальные исследования
дозвуковых ВУ ЛА при Мп<0,8 показало ,
что значения коэфф-та сохранения полного
давления в них определяется потерями
в погран слое и на вихреобразования.
Увеличение угла раскрытия канала
приводит к росту потерь:они становятся
особенно существенными при Мп >0,5…0,6
.При центральном угле меньше 10 градусов
и Мп <0,5 величина
лежит в пределах 0,96…0,98 .Для дозвуковых
ВУ величина коэфф-та расхода
изменяется
в широких пределах и может принимать
значения , больше или меньше единицы.
Очень важно яв-ся выбором радиуса входной кромки воздухзаборника…r=(0,04…0,05)F1/2вх