65).Влияние эрозионного износа на параметры гтд

Потеря КПД, разрушение лопаток компрессора и турбины, термические разрушения камеры сгорания. Повышение расхода топлива, уменьшение тяги!

66.Мощность врд

Двигатели прямой реакции при полете с большими скоростями способны развивать огромные мощности. Тяговую мощность ВРД в полете (т. е. работу, которую производит сила тяги я единицу времени) можно определить по формуле Np = PV_п [Вт].

Тяговая мощность прямо пропорциональна скорости полета. У неподвижного двигателя сила тяги не совершает работы и N_P =0. При увеличении скорости полета тяговая мощность ВРД значительно возрастает.

67). Особенности характеристик ТРДД.

Удельная тяга ТРДД уменьшается с ростом скорости полёта, при этом быстрее,чем выше степень двухконтурности. Удельный расход топлива увеличивается с ростом скорости полёта. Удельная тяга возрастает по мере снижения Тн, и поэтому тяга двигателя до 11км падает по высоте медленнее, чем плотность воздуха. Экономичность двигателя до 11км улучшается вследствие роста π_∑. В результате увеличения n_пр по высоте полёта степень двухконтурности уменьшается, вследствие растет R_уд. Температура перед турбиной на максимальном режиме превышает оптимальную по экономичности. Поэтому падение Т*г при уменьшении частоты вращения приводит вначале к снижению Суд. При снижении Рн ведет к увеличению тяги двигателя, при ограничении Рк.

68).Запуск трд на земле и в полете

Запуск газотурбинного двигателя требует первоначальной его раскрутки от постоянного источника мощности (пускового устройства или стартера).

Процесс запуска ГТД состоит из 3 этапов :

1)Раскрутка ротора пусковым устройством без подачи топлива в двигатель(до частоты n1<=n(min).

2)Совместной работы пускового устройства и турбины двигателя после подачи топлива в КС и его воспламенения.

3)Самостоятельной раскрутки двигателя от частоты вращения,при которой отключается стартер, до режима малого газа

В ряде случаев двигатель может оказаться выключенным в полете.Возникает задача его повторного запуска за короткое время чтобы самолет смог продолжить устойчивый безопасный полёт без существенной потери высоты.

В отличии от стартовых условий в полёте роторы выключенных ГТД под действием скоростного напора набегающего потока воздуха вращаются, это так называемые режимы авторотации двигателя.Авторотация-одна из разновидности установившихся режимов двигателя характеризуется отсутствием подогрева газа в КС, т.е условием .В отличии от режима работающего ТРД , который в полёте определяется 2 параметрами –числом М и приведенным расходом топлива ,режим авторотации ТРД(или ТРДД) при Gт.пр =0 определяется только числом Мп .Это означает, что все характерные параметры ТРД будут зависеть только от числа Мп.Это положение справедливо в области умеренных высот полёта, где число Рейнольдса не сказывается заметно на характеристиках элементов двигателя, а мощность затрачиваемая на привод агрегатов и трение , относительно невелика .

При запуске в стартовых условиях у земли обычно не трудно воспламенить топливо в КС.В полёте условия воспламенения топлива в КС существенно осложняются. Из теории КС ТРД известно что пределы устойчивого горения по возможным отношениям расходов воздуха и топлива сужаются при увеличении объемного расхода воздуха, при снижении его температуры и особенно давления.Все эти отрицательные факторы проявляются при запуске ГТД в полете на больших высотах.