58).Располагаемая и действительная степени расширения в выходном устройстве врд.

1)Располагаемая степень расширения

;

2) Действительная степень расширения реактивного сопла

Величина зависит от , типа сопла и от режима работы двигателя.

59)Влияние влажности атмосферного воздуха на тягу трд

Влажность-влияет на физические свойства воздуха т.к. водяной пар находящийся в воздухе имеет более высокое значение газовой постоянной R=460 а не 287. При увеличении абсолютной влажности от 0 до 5 процентов-тяга уменьшается на 3-4 процента Cудельное увеличивается на 4-5 процента.

60. Запас устойчивости работы компрессора

Положение линии рабочих режимов относительно границы газодинамической устойчивости

компрессора определяется коэффициентом устойчивости

(4.23)

Здесь индексы «гр» и «раб» соответствуют значениям параметров на границе устойчивости и на линии рабочих режимов, взятым на одной и той же напорной ветви характеристики ком-прессора, т. е. при n_uр = const. Запас устойчивости определяется как:

(4.24)

Фактически запасы устойчивости, которыми располагает двига­тель на различных режимах работы, могут меняться в относительно широких пределах. В большой степени они зависят от напорности компрессора, определяемой значением Л*_K0. Для различных типов двигателей величины дельта(Ку) практически укладываются в диапазоне от дельта(Ку) = 35 % до дельта(Ку)= 8 ... 12 %. Последние цифры характеризуют минимально допустимый запас устойчивости на уста­новившихся режимах работы двигателей.

61).Врд как движитель .Тяга двигателя по внутренним параметрам.

Авиационная силовая установка самолета кроме тепловой машины включает движитель, в которых создается сила, необходимая для передвижения ЛА.

Движитель преобразует полученную от тепловой машины работу цикла полезную работу передвижения. В Винтовых движителях ТВД(ТВаД) через тепловую машину и движитель идут разные рабочие тела у двигателя со струйным движителем идет одно и тоже рабочее тело. Главным параметром движителя является тяга и непосредственно используемая на передвижения ЛА. Она называется эффективной тягой. Эффективная тяга- осевая составляющая результирующих газодинамических сил. Сил давления и трения, приложенных к наружным и внутренним поверхностям двигателя. Величина эффективной тяги существенно зависит от компоновки силовой установки на ЛА. Эффективная тяга определяется с помощью уравнения об изменении количества движения(2 З.Ньютона), для выделенного контрольного объема. Весь поток воздуха разделяется на 2 части: внутренний, который пройдет через двигатель и внешний, который обтекает мотогондолу снаружи. Pэф.=Pвн + Рнар

Рвнеш- суммарная сила проекции на ось двигателя, действующая на СУ со стороны внутреннего потока

Рнар- суммарная сила в проекции на ось двигателя, действующая на СУ со сторны наружного потока. Рнар возникает в результате взаимодействия неидеальной поверхности мотогондолы с вязким потоком воздуха.

Рвну-сумма сил давления и трения со стороны потока, действующая на внутренние поверхности силовой устновки.

Np=P*Vn-мощность воздушного винта.