Введение

Основные направления экономического и социального развития определяют основные задачи транспорта, такие как своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

Намеченный рост национального дохода на основе перевода производства на преимущественно интенсивный путь развития, кардинального повышения производительности общественного труда и ускорения темпов экономического роста неразрывно связана с решением проблем рационального размещения производительных сил, с развитием и взаимодействием различных видов транспорта, формированием единого транспортного комплекса страны.

Практические занятия по дисциплине «Логистическое управление отрасли» предусматривают применение математических методов исследования и расчёта режимов взаимодействия видов транспорта, решение ряда задач по оптимизации процессов обслуживания видов транспорта с учётом режимов работы пунктов их стыкования.

Практическое занятие № 1 конкурентоспособность и эффективность транспортных услуг

Цель работы :определить конкурентоспособность и эффективность транспортных услуг.

Оценка конкурентоспособности и эффективности железнодорожных перевозок предлагается с позиций теории качества транспортного обслуживания. Показатели внешнего формирования разделены на долговременные (тенденции развития рынка и экономики) и краткосрочные (колебания конъюнктуры, уход конкурентов и др.), а показатели качества на стандартизируемые (определяемые стандартами и нормами) и регламентируемые (определяемые техническими регламентами и постановлениями). Экономические показатели разделены на две группы: затраты на приобретение продукции (тарифы и сборы) и дополнительные затраты потребителя. Эффективность транспортной продукции рассмотрена в самом общем виде с позиций конкурентоспособности продукта (товара, услуги), где нет конкретных подходов к процессу доставки продукции от поставщика до потребителя, их потерям в случае отклонений от согласованных условий доставки. Теоретический подход к этапности исследования конкурентоспособности эффективности транспортной продукции заключается в:

- исследовании состояния рынка и установлении степени удовлетворения по­требностей клиентуры по сравнению с идеальным продуктом (вариантом транспортного обслуживания);

- определении конкурентоспособного продукта, который пользовался бы спросом и обеспечивал максимальную рентабельность производителю;

- анализе логистической цепи с выявлением полного времени цикла (по сравнению с конкурентами) и изучение возможностей его снижения.

На практических занятиях обучающимся необходимо:

• анализировать конкурентоспособность транспортных услуг;

• оценить динамику изменения уровня конкурентоспособности;

• определить конкурентоспособность перевозок.

Анализ данного подхода показывают, что под конкурентоспособностью транспортной услуги можно понять отношение совокупности реализованного потенциала (выполненного объема перевозок с учетом интегральной оценки качества транспортного обслуживания) к затратам у потребителя (клиента):

, (1)

где Р_o-совокупный технологический потенциал (технологически возможный объем перевозок грузов);

- коэффициент интенсивности использования, определяемый оптимальным соотношением фактической производительности к уровню сово­купного технологического потенциала ( );

-удельные веса (ранги; используемых оценок, отражающие долю влияния важнейших параметров качества на результат ( );

U_j-показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре (регулярность, сохранность, безопасность, комфортность, экологические оценки и т. п.);

Ц_П - цена перевозки, включая дополнительные сборы;

З_ПОТР - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.

Для оценки динамики изменения уровня конкурентоспособности рассчитаны ее индексы:

, (2)

где Е_и - показатель конкурентоспособности предлагаемого варианта улучшения перевозки;

- показатель конкурентоспособности базового аналога.

Решение о целесообразности применения улучшенного варианта перевозки при­нимается только тогда, когда . Конкурентоспособность перевозки предложено определять по формуле

(3)

где U - интегральный показатель транспортного обслуживания;

Ц - отпускная цена продукции (перевозки);

З_п - затраты потребителя перевозки на объявленный ресурс работы.

Отпускная цена продукции Ц формируется на основе тарифных плат за перевозки и оплаты услуг, оказываемых клиентам. Затраты потребителя 3_п включают в себя так называемые затраты обратной связи: образующиеся запасы, дополнительные непроизводительные затраты и т. д.

Таблица 1

Исходные данные для выполнения задания

Вариант
1	60	200	30000	250	0,52	15000	500	700
2	58	250	35000	250	0,60	15000	700	750
3	40	400	30000	260	0,70	14000	500	800
4	70	300	40000	200	0,40	13500	300	900
5	100	280	45000	350	0,60	13000	400	700
6	90	400	30000	360	0,50	12000	350	600
7	85	560	35000	390	0,65	10000	470	600
8	60	350	30000	200	0,55	15000	890	300
9	58	460	40000	240	0,52	15000	500	700
10	40	200	45000	230	0,60	14000	700	750
11	70	250	46000	250	0,70	13500	500	800
12	100	400	50000	250	0,40	13000	300	900
13	90	300	30000	260	0,60	12000	400	700
14	69	280	30000	200	0,50	10000	350	600
15	70	200	45000	250	0,65	15000	470	600

Пример 1. Определить конкурентоспособность транспортных услуг

Решение:

Контрольные вопросы:

1. Как подразделяются показатели внешнего формирования?

2. Как формируется тарифная плата за перевозки?

3. Как оцениваются изменения уровня конкурентоспособности?

4. Когда принимается решение о целесообразности применения улучшенного варианта перевозки?

5. Как определяется конкурентоспособность перевозки?