4. Рекомендации по выполнению отдельных этапов курсового проекта

Как было сказано ранее основная часть курсового проекта состоит из выполнения этапов системного анализа. Структура и содержание этапов системного анализа заимствованы из [12], где они подробно изложены. Далее приводятся практические рекомендации по их выполнению, а также единый пример, на котором и будет продемонстрирована реализация основных этапов. Для упрощения восприятия каждый пункт приводится в рамках единой схемы:

• общие сведения по этапу;

• вход (входные данные), т.е. та информация и те результаты предыдущих этапов, которые необходимы для выполнения текущего этапа;

• выход (выходные данные) – результат текущего этапа;

• методические рекомендации и возможные ошибки;

• пример того, как может быть выполнен этап.

В качестве основного примера возьмем проблему дорожных «пробок» (заторов). С одной стороны, данная проблема встречается практически во всех крупных городах и многие из нас сталкивается с ней регулярно. С другой стороны, анализ проблемы не требует глубокого изучения узкоспециализированных областей, достаточно уровня базовой подготовки в высшем учебном заведении.

4.1. Фиксация проблемы

На этапе фиксации проблемы разрабатывается формулировка, отражающая суть проблемы так, как ее видит заказчик (носитель проблемы).

Входом на данном этапе является обращение заказчика к аналитику и заключение между ними договора. Заказчик излагает суть проблемы так, как он ее видит. Описывает то, что его беспокоит. Приводит необходимые сведения о предметной области.

Выходом этапа является законченная формулировка проблемы, изложенная формальным языком, т.е. языком, не допускающим двусмысленного толкования.

Методические рекомендации. По объему изложения данный этап является одним из самых небольших. Однако по трудоемкости он один из самых весомых. На этапе фиксации проблемы важно абстрагироваться от решения проблемы. Решению проблемы будут посвящены все остальные этапы. На текущем этапе важно понять, что нужно будет решать. Точнее, как видит заказчик то, что нужно будет решать.

Основной технологией выполнения этапа является интервьюирование заказчика или носителя проблемы (подробнее технология интервьюирования изложена в п. 5.1.). В ходе интервью аналитик часто сталкивается с проблемой, когда заказчик не может сформулировать проблему. Путает причины и следствия, смешивает различные проблемы. Основная причина этому – отсутствие четкой структуры в знании предметной области или отсутствие навыков структурированного изложения информации. Задача аналитика помочь заказчику (носителю проблемы) структурировать сведения о предметной области, определить проблемную ситуацию и отношение к ней. Для аналитика важно не исказить мнение заказчика. Цель этапа не определить истинное положение вещей, а выяснить мнение заказчика (носителя проблемы).

При выполнении курсового проекта реальный заказчик может отсутствовать в силу того, что проект учебный. Однако автор курсового проекта должен собрать необходимые сведения и представить их от лица абстрактного заказчика. Источниками информации могут быть: Интернет, печатные издания, субъекты, аналогичные заказчику (носителю проблемы) по значимым для решения проблемы характеристикам (должность, образование, возраст и т.д.), а также сам автор курсового проекта.

Пример. Проблема дорожных заторов актуальна для большинства крупных российских городов, однако в настоящее время все еще не выработано единого решения для нее. Каждый город решает данную проблему самостоятельно, опираясь на свои индивидуальные особенности, такие как численность населения, архитектурные и географические особенности, темпы роста населения, активность застройки, развитость общественного транспорта, наличие/отсутствие метро, расположение деловых, промышленных и торговых центров, климатические условия и т.д. Как и во многих других городах, в городе Красноярске предпринимаются различные меры для снижения остроты рассматриваемой проблемы. К таким мерам относятся: демонтаж трамвайных путей (на левом берегу, на Октябрьском мосту и т.д.), расширение проезжей части центральных улиц (ул. Ленина, ул. Мира, ул. Маркса, ул. Вейнбаума, ул. Матросова), организация «зеленой волны» на основных магистралях города, вынос делового центра города за пределы исторического центра и многие другие. Однако, несмотря на все предпринятые меры, проблема сохраняет актуальность, а на некоторых участках города ситуация усугубляется.

Заказчиком в этой ситуации может и должен являться мэр города Красноярска или администрация города в целом. С одной стороны, именно администрация должна быть инициатором разработки и внедрения решения, с другой стороны, именно администрация города обладает нужными ресурсами и полномочиями. Главным носителем проблемы дорожных заторов в традиционном ее понимании является экономически активное население города, вынужденное пробираться через дорожные «пробки» до мест работы, мест проживания, мест отдыха, досуга и совершения покупок. Администрация города Красноярска в данной ситуации имеет собственные, характерные именно для руководства города проблемы. К ним относятся: высокое количество жалоб, низкая популярность администрации, рост недовольства, экономические затраты и т.д. Однако эти проблемы – отличные от проблем жителей города, связанных с дорожными заторами. Возможно, дальнейший анализ покажет, что при решении главной проблемы эти проблемы тоже придется решить, но, строго говоря, это разные проблемы и решаться они могут по-разному.

Предположим, что администрация города Красноярска обратилась к аналитику для решения проблемы жителей города, связанной с дорожными заторами. Тогда заказчиком будет администрация города, а носителями проблемы будут жители города Красноярска в целом и экономически активное население в большей степени. Итак, первый шаг выполнен – определены заказчик и носитель проблемы. В некоторых случаях это может быть одно и то же лицо. В данном случае это разные субъекты. Следующим шагом является выяснение того, как видит проблему ее носитель.

При решении данной проблемы на практике аналитику потребовалось бы изучить общественное мнение. Для этого необходимо выделить основные категории граждан, сформировать репрезентативную выборку, провести анкетирование (подробнее изложено в п. 5.2.), интервьюирование, наблюдение (подробнее изложено в п. 5.3.) и, в конечном итоге, сформулировать проблему так, как ее видит носитель проблемы, после чего согласовать ее с заказчиком (т.к. именно заказчик выделяет ресурсы, полномочия и будет оценивать успешность проекта).

При выполнении курсового проекта можно воспользоваться уже готовыми исследованиями. Организовать электронный опрос посредством социальных сетей и электронных анкет. Провести собственное наблюдение, в том числе и при помощи системы городских веб-камер. Для эффективной фиксации проблемы полезно получить несколько формулировок, из которых выбрать лучшую или скомбинировать одну из нескольких исходных.

Возможные формулировки проблемы:

1. Движение общественного транспорта нерегулярно и часто нарушается.

2. Во время дорожных заторов увеличивается пассажиропоток в общественном транспорте, что существенно осложняет его использование.

3. В час пик дворовые проезды используются для объездов и маневрирования. Увеличивается опасность для пешеходов, особенно для детей.

4. Слишком много времени приходится тратить на дорогу до места назначения.

5. В местах скопления транспорта концентрируются выхлопные газы, что причиняет вред здоровью людей и экологии в целом.

Безусловно, все эти формулировки отражают важные проблемы. Однако четвертая формулировка отражает смысл первой и второй, значит их можно отбросить. Пятая формулировка носит специализированный характер и в ее решении должны принимать участие экологические службы города. Вклад дорожных заторов в экологию города на фоне различных производств не выглядит решающим, а значит, четвертая проблема более актуальна для жителей города. Третья формулировка является следствием пятой, следовательно, ее тоже можно отбросить. Таким образом, четвертая формулировка лучше остальных отражает рассматриваемую проблему, она и будет результатом этапа.

Результат этапа: Слишком много времени приходится тратить на дорогу до места назначения.