5 Соглашения, правила и директивы ес.

Тр-т явл-ся важнейшим струк-ным эл-том экономики Европейского сообщества. Общие расходы, связанные с тр-тным сектором, ежегодно составляют около 1 млрд. евро (т.е. более 10% ВВП гос-в ЕС). Однако, развитие тр-тной системы ЕС сталкивается с рядом серьезных проблем, значительно снижающих её эффект-ть. К ним относятся: - тр-тная перегруженность отдельных терр-рий и направлений в первую очередь – авт-ных магистралей;- транспортная аварийность;-вредное воздействие на окружающую среду, здоровье населения, климат;- значительное потребление невозобновляемых ресурсов (нефтепродуктов). Для решения проблем в области тр-та ЕС вырабатывает тр-тную политику, к-ая представляется в виде соглашений, правил, директив. Основные направления тр-тной политики ЕС на период до 2010 года: а) Поиск новых источников энергии для тр-та. Для внедрения биотоплива Комиссия намеревается предложить две меры: 1)принятие директивы о постепенном введении в каждом гос-ве ЕС минимального процента обяз-ного потребления биотоплива; 2)введение в Сообществе новых правил снижения налогов на биотопливо. б)Внедрение положительного опыта в области использования альтернатив личному легковому АТ в городах (линии метро, трамвай). Огромную роль в тр-тной политике ЕС имеет заключение Шенгенских соглашений.Шенгенские соглашения - система из 2 дог-ров, к-ые были подписаны м/у гос-вами-членами Европейских сообществ: Соглашение “О постепенной отмене проверок на общих границах” (Шенгенское соглашение 1985 г.) и Конвенция о применении Шенгенского соглашения (Шенгенская конвенция 1990 г.). Главная цель Шенгенских соглашений - отмена личных проверок на границах м/у гос-вами-членами ЕС (“общие” или “внутренние” границы). Достижение этой цели привело к формированию Шенгенского простр-ва, внутри к-ого физ-ие лица м. перем-ся свободно, а на внешних границах введена единая (Шенг-ая) виза. С 1999 г. Шенг-ие соглашения были включены в правовую систему Европейского Союза. 13 октября 2006 года вступил в силу Шенгенский кодекс о границах. Он отменяет и заменяет собой множ-во ранее принятых док-тов ЕС по пересечения границ.

6 Многост-ние конвенции и соглашения. Согл-ия asor и Interbus.

В настоящее время основным источником правовой регламентации МН сообщения на всех ВТ явл-ся не внутреннее законод-во, а МН соглашения. Такие МН соглашения регламентируют широкий круг отношений, возникающих при установлении тр-тных связей м/у гос-вами. Нормы тр-тных конвенций подлежат обяз-ному применению в процессе функционирования МН тр-та во взаимоотношениях стран, заключивших соотв-щую конвенцию. МН тр-тные конвенции – это правовые и норм-ные док-ты, разработанные с целью содействия безопасности на дорогах, разгрузки тр-тных потоков, и согласования техн-ких стандартов. В 1982 году в Дублине Совет министров ЕКМТ подписал соглашение ASOR (Соглашение по МПП автобусами с нерегул-ым сообщ-ем) м/у Европейским экономическим сообществом и странами-членами ЕКМТ, не входящими в ЕЭС. Это соглашение либерализует нерегул-ые МН пер-ки автобусами, освобождая от необходимости получения разрешения на пер-ку как при турах "с закрытыми дверями", так и при сообщениях, включающих выездные рейсы без пасс-ров и порожние обратные рейсы. В нем также определен контрольный док-т (список пасс-ров), к-ый требуется для такого вида пер-зок. Соглашение, первоначально принятое на 5 лет, автоматически продлевается на последующие пятилетние периоды. Соглашение ASOR имеет закрытый хар-р и не допускает присоединения к нему новых подписантов. После вхождения в Европейское сообщество 5 новых стран (Австрия, Финляндия, Португалия, Испания и Швеция), создания Европейского экономического района и подписания особого соглашения с Европейским сообществом и Швейцарией, значение соглашения ASOR значительно уменьшилось. Также роль соглашение ASOR уменьшилась после утверждения Советом Европейского Соглашения INTERBUS, к-ое вступило в силу с 01.01.2003г. и открыто для всех стран, желающих к нему присоединиться, включая страны, к-ые уже явл-ся сторонами соглашения ASOR. Соглашение INTERBUS либерализует некоторые виды нерегулярных МН сообщений по направлениям, аналогичным ASOR, и гармонизирует разрешения и лицензии, необходимые для нелиберализованных пер-зок.