33 Разр-ка графиков дв-ия тс на маршруте с учетом требований аетr.

Расписание движения разрабатывается на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей. Для разработки расписания требуется систематизация исходных данных: пробега в один конец, км; скорости технической, км/ч; скорости максимально допустимой, км/ч; времени движения в один конец, ч; времени на преодоление пограничных пунктов, ч. Время и дату начала движения выбираем с учетом мин. простоев, связанных с ограничениями на движение. Составляем предварительный вариант графика без привязки к календарному времени. Затем надо привязать график к календарному началу движения. Полное расписание движения а.т.с. на маршруте при ПП в рег. сообщении д. содержать: наименование и номер маршрута; число рейсов на маршруте, протяж-ть и длительность выполнения рейса в прямом и обратном направлениях; время выезда пасс-го а.т.с. с места стоянки и прибытия на нач. остановочный пункт; время нач. работы пасс-го а.т.с. на маршруте; время прохождения пасс-им а.т.с. пунктов маршрута по рейсам; время и место перерыва в работе водителей и межрейсового отстоя пасс-го а.т.с.; время и место смены экипажа пасс-го а.т.с; время завершения работы и время возвращения а.т.с. к месту стоянки. В расписании движения должно быть отражено: продолжительность нахождения в рейсе и выполнения операций; пункты отдыха (приема пищи), пограничного и таможенного контроля, смены водителей; пробег в рейсе в км; суммарный пробег и время движения за сутки. Время начала и окончания рейса определяют исходя из удобного для пассажиров времени отправления (прибытия) на остановочные пункты в соответствии с нормами времени на пробег, режимами работы пассажирских терминалов, таможенных пунктов. Нормы времени на пробег определяют с учетом динамических качеств используемой модели автобуса.

34 Контроль за работой а/м на линии. Использование ср-в связи.

В настоящее время, с развитием техники и технологий, возможны различные варианты контроля за работой авт-лей на линии. Одним из к-ых явл-ся внедрение систем централизованного сбора и анализа инф-ции о пространственном положении и основных пар-рах ТС, с выдачей соотв-щих сообщений в диспетчерский центр в офисе предприятия, осуществляющего контроль. Реализация данной задачи м.б. рассмотрена с применением GPS и GSM технологий. Современную систему автоматизированного управления пасс-ими пер-ками можно разделить на несколько компонентов:- система получения данных о ТС;- система анализа полученной инф-ции;- система обратной связи с вод-лем. На ТС установлен мобильный модуль, обеспечивающий сбор всей инф-ции о состоянии ТС и ее передачу на диспетчерский пункт, инф-ция о пространственном положении ТС обеспечивается спутниковой системой навигации GPS (это америк. сист., но в настоящее время внедряется российская система глобальной навигационной системы ГЛОНАС). Др. пар-ры ТС получаются с использованием датчиков (датчик скорости ТС, датчик уровня топлива и др.). На диспетчерский пункт данная инф-ция передается с использованием GSM технологий. На диспетчерском пункте осущ-ется обработка и анализ полученной инф-ции. Соотв-щие рез-ты анализа данной инф-ции передаются диспетчеру и вод-лю. Работа данной системы полностью автоматиз-на, однако вод-ль и диспетчер имеют голосовой канал связи для решения оперативных вопросов. Преим-ва системы автоматиз-ого упр-ния пасс-ими пер-ками: 1.полная оперативная инф-ция о каждом ТС (местоположение, расход топлива, скорость ТС и др. требуемые пар-ры, к-ые заказчик м. выбрать по своему желанию); 2.оперативная связь с вод-лем (вод-ль исп-ет телефонную гарнитуру и блок индикации, подключаемый к мобильному модулю); 3.возм-ть получать специальные сигналы (в случае аварии, поломки, либо другой нештатной ситуации, требующей оперативного вмешательства); 4.контроль работы вод-ля. Данная система это уже не просто контроль по принципу запрос-ответ-отображение машины на экране. Это - непрерывный контроль, анализ и управление работой системы пассажирских перевозок.