28 Сеть мн авт-ых дорог для пер-к пас-в. Соглаш-ние agr (сма)

МН сеть "E" представляет собой сетку основных дорог общим напр-нием север - юг и запад - восток; она включает также промежуточные дороги, расположенные м/у основными дорогами, равно как ответвления и соединительные дороги. Основные и промежуточные дороги (дороги класса A) имеют двузначные номера; ответвления и соединительные дороги (дороги класса B) имеют трехзначные номера. Основные дороги северо-южной ориентации имеют двузначные нечетные номера, оканчивающиеся цифрой 5 и возрастающие с запада на восток. Основные дороги восточно-западной ориентации имеют двузначные четные номера, оканчивающиеся цифрой 0 и возрастающие с севера на юг. Промежуточные дороги имеют соответственно двузначные нечетные и двузначные четные номера, заключенные м/у номерами тех основных дорог, м/у к-ыми они расположены. Дороги класса B имеют трехзначные номера, причем первая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к северу от данной дороги В, а вторая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к западу от упомянутой дороги B; третья цифра представляет собой порядковый №. МН дороги делятся на категории: II.1. Дороги обычного типа Категория I: дороги с двумя полосами движения (единая проезжая часть). Категория II: дороги, у к-ых число полос движения > 2 (1 или несколько проезжих частей). II.2. Автомагистрали. II.3. Скоростные дороги-дороги, предназн-ные для авт-ного движения, въезд на к-ые возможен только ч/з развязки или на регулируемых перекрестках и на к-ых остановка и стоянка запрещены. ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ О МН АВТОМАГИСТР-ЯХ (СМА) (Женева, 15 ноября 1975 года): Договаривающиеся Стороны, сознавая необходимость облегчения и развития в Европе МН дорожного движения, полагая, что для обеспечения и развития связей м/у европейскими странами необходим координированный план постройки и реконструкции дорог, удовлетворяющих требованиям МН движения в будущем.

29 Исп-ние атласов авто дорог и геоинформационных технологий

Каждая тр-тная компания старается пустить маршрут по кратчайшему пути, по пути с наим-ими денежными затратами, с наим-ими затратами времени. Компании предва-но разраб-ют маршрут с исп-нием различных атласов, компьютерных программ. В РБ в каждой обл-ти есть свой атлас с нанесенными дорогами общего пользования, названиями улиц. Как и в РБ так и в др-х странах есть свои атласы, которыми могут воспользоваться перевозчики при построении маршрута или при объезде по др-м дорогам, если вдруг на пути их следования возникла ЧС. На борту автобуса д.б. атласы всех стран следования по заданному маршруту. Одной из наиболее популярной компьют-ой программы построения маршрута следования явл-ся Autoroute, кот-ая позв-ет построить маршрут движения ТС по территории Европы. Возможности программы позволяют построить скоростной, кратчайший маршруты движения ТС, а также маршрут по прилегающим дорогам. При запуске программы открывается карта Европы, которой необ-мо нанести начальный и конечный пункт следования, а также промежуточные, если они имеются. При построении маршрута необходимо задать пар-ры маршрута: цена топлива, расход топлива, скорости передвижения по различным дорогам, среднее кол-во часов в сутки за рулем, т.е. время начала и окончания движения. После ввода всех необходимых пар-ров программа строит маршрут следования ТС. На экране компьютера также появляется полная расшифровка маршрута, т.е. полный километраж маршрута, время в путешествии, время в движении, а также дает полную информацию по маршруту (куда поворачивать, сколько проехать до того или иного поворота), номера дорог, а также пункты оплаты платных дорог. Программа позволяет построить маршрут следования и при помощи паромной переправы. Программа позволяет определить ширину и долготу того или иного места. Программа оснащена и измерительной сис-мой, т.е. определяет километраж от одного города до другого. При необходимости можно поместить схему маршрута и его полную расшифровку на бумажный носитель. Назначение геоинформатики ясно, что и построенные на ее базе геоинформационные технологии и геоинформационные сис-мы, хотя они и наз-тся часто географическими информ-ыми сис-ми, никак нельзя трактовать в общем случае как информационные технологии и информационные сис-мы для географии (или геологии, геодезии). Приставка "гео" означает только исп-ние "географического", т.е. пространственного принципа организации информации, только то, что это технологии и системы, предназначенные для работы с пространственной информацией. Поэтому области применения ГИС и геоинформатики сегодня находятся почти во всех сторонах человеческой деятельности. Геоинформационная система (ГИС) позволит выбирать маршруты передвижения с учетом многих критериев оптим-ти: минимиз-ть путь, время, холостой пробег, максимиз-ть комфорт и т.д., учитывая сост-ие дор-ого покрытия, загрузку тр-тных магистралей и ограничения. Применение системы в различных организациях, учреждениях, а также частными лицами (от доставки мебели и холодильников, планирования экскурсий, вывозки мусора и инкасации выручки магазинов и банков, до организации выезда врачей, пожарных и милиции) позволит не только сэкономить средства, но и повысить комфорт и уровень жизни, включая своевременное получение необходимых услуг и помощи в экстренных случаях. Геоинформационные технологии позволяют увидеть на мониторе в авто свое «место» на карте (изображенное точкой), ближайшие заправочные станции, бары, рестораны, магазины, аптеки. В Сеуле действует аналогичная система, учитывающая наличия пробок на дорогах и степень загруженности автомагистралей.