48 Размеры групп пасс-ов и выбор птс в нерег-ом сообщ.

Каждое пасс-кое АТС д.б. зарегистрировано в установленном порядке, иметь регистрационные и отличительные знаки гос-ва регистрации. Требования к автобусу, используемому для пер-ки пасс-ов в нерегул-ом МН сообщ-и: 1. автобус, используемый для пер-ки пасс-ов в нерегул-ом МН сообщ-и, д.б. оборудован: сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния; 2 и > дверями для входа и выхода пасс-ров; багажным отделением емкостью не < 0,2 м³ на 1 пасс-ра; тахографом с комплектом тахограмм; громкоговорящей связью вод-ля автобуса с пасс-рами. 2. автобус, используемый в нерегул-ом МН сообщ-и, дополн-но м.б. оборудован кондиционером, телефонной связью, гардеробом, туалетом, баром, холодильником, аудио- и видеосистемами. Требования к ТС, установлены Резолюцией № 95/2 "О МПП автобусами CEMT/CM(95)3/FINAL)". Резолюция относится к МАПП в нерегул-ом сообщ-и м/у терр-риями двух стран-членов CEMT или начинающимся и заканчивающимся на терр-рии одной и той же страны-члена и, если во время таких сообщений возникает необх-ть, то с транзитом ч/з терр-рию другой страны-члена CEMT или ч/з терр-рию страны не члена EKMT, и с использованием ТС, зарегистрированных на терр-рии страны-члена, а также к порожним рейсам ТС, связанных с этими пер-ками. Если автобус соответс-ет всем действующим техническим нормам, то пасс-кие пер-ки в нерегул-ом сообщении согласно Резолюции освобождаются от необход-ти получения разрешения (Болгария, Италия, Молдова, Польша, Чехия и Словакия допускают на свои территории иностранные автобусы по двусторонним соглашениям).

49 Расчет потребного числа пасс-ких тс в нерег-ом сообщении

Необходимое число пасс-их АТС для освоения заданных объемов пер-зок опред-ся по формуле: А_м=N₀t₀/D, где N₀ – общее число отправлений автобусов за период времени D; t₀ – среднее время, затрачиваемое на оборот NC, с возвратом в нач-ый пункт, сут; D – длит-ть календ-ого периода, сут. Среднее расчетное календ-ое время на выполнение оборота в сутках t₀: , ; ;l₀ – длина оборота на маршруте, км; v_тo–ср. техн-ая скорость за время оборота, км/ч; ; t_П, t_ОС и t_ОК – соотв-но длит-ть простоя пасс-ого ТС в нач-ом, промеж-ых и конечном пунктах маршрута по указанию заказчика и к-ое не совпадает с требуемым отдыхом водителей, ч; t_ТПi – длит-ть простоя на i–м п/п при таможенном и др. видах контроля, ч; m – число контролируемых п/п;

. Затраты времени на движение могут рассчит-ся также по формуле: , l_j – пробег NC за оборот с j-й условно постоянной ср/ техн-кой скоростью, км; v_тj– средняя техн-ая скорость при j-м пробеге из общего пробега за оборот. Время движения t_ДВЧ м. также опред-ся с помощью компь-ых программ по отысканию наиболее рациональных маршрутов движения путем задания скоростей движения в зав-ти от дорожных условий. Подготов-но-заключ-ное время, продолж-ть перерывов в упр-нии, заправок и т.п. при дв-ии ТС учитыв-ся ч/з разницу м/у календ-ым временем и временем на движение и отдых. Еженед-ый отдых в расчете не учит-ся, т.к. на пер-ках в нерег-ом сообщ-и допуск-тся работа вод-лей без такого отдыха в течение 12 рабочих смен. При этом предпол-ся, что компенсация сокращения отдыха вод-лей будет предоставл-я, когда они не будут работать на АТС. Это позволяет повысить производ-ть АТС, сократить сроки доставки пасс-ров и тем самым кач-во их обсл-ния. Факт-кое время рейса опред-ся по отчетным тр-тным док-там, таким как путевой лист, форм-р, регистрац-ые листки.

51 Орг-я дв-ния пас-их ТС и работы вод-ей при ПП в нер-ом сообщ

Для разработки расписания треб-ся сист-ция исх. данных: пробега в 1 конец; скорости техн-кой и макс-но допустимой; времени движения в 1 конец и на преодоление п/п. В нем д.б. отражено: продолж-ть нахождения в рейсе и выполнения операций; пункты отдыха, пограничного и тамож-ого контроля, смены водителей; пробег в рейсе в; суммарный пробег и время движения за сутки. Время начала и окончания рейса опред-ют исходя из удобного для пасс-ров времени отпр-ния (прибытия) на остан-ые пункты в соотв-вии с нормами времени на пробег, режимами работы пасс-ких терминалов, таможенных пунктов. Технол-ие операции расп-ия движ-я д. содержать: отправление в рейс, движение, кратковременный отдых, прием пищи, пограничный и таможенный контроль, смена водителя, ночевка в гостинице, отправление из гостиницы, экскурсия по городу (4-8 ч, водители отдыхают в автобусе на стоянке). Нормы времени на пробег опр-ся с учетом динамич-х кач-в исп-мой модели автобуса.

Для работы вод-лей, раб-щих на МН маршрутах, хар-но 4 типа времени: Время упр-ния авт-лем; Время рабочее активное (время, когда авт-ль находится в остановленном состоянии, а вод-ль не выполняет своих непосредств-ых обяз-тей, но занят каким-либо физ-ким трудом (ремонт и обсл-ние авт-ля, заправка, мойка)); Время рабочее пассивное (время, когда вод-ль не занят активным физ-ким трудом, но не м. покинуть рабочее место (оформление там-ых док-тов, время, проводимое вторым вод-лем в движущемся автобусе)); Время отдыха (автобус находится на стоянке, вод-ль отдыхает в гостинице или в автобусе при обор-ном спальном месте). В состав рабочего времени вод-ля МН сообщ-я дополн-но вкл-но: продолж-ть работ в пункте оборота или в месте стоянки перед началом или после окончания смены; охрана автобуса во время стоянки на конечных и промеж-ых пунктах, если рейс выполн-ся 2 вод-лями, время на охрану засчитывают в рабочее время только 1 вод-лю; -пребывание в автобусе подменного вод-ля (когда он не упр-ет автобусом при напр-нии в рейс двух вод-лей). На графике работы вод-лей д.б. отражено: периоды упр-ния автобусом; перерывы в работе каждого из вод-лей: краткосрочный отдых, время смены вод-лей, пограничный и таможенный контроль, ежедневный отдых; суммарное время упр-ния за день.

52 О-ти вып-ния и док-ция пас-ких пер-к в нерег-ном сообщении

При МАПП в нерег-ном сообщении, маршруты не должны проходить ч/з крупные города и их пассажирские терминалы. При данных пер-ках необходимо обеспечивать бытовое обслуживание пас-ров в пути, и при необходимости, организовывать их ночлег, должны предусматриваться остановки для отдыха и питания пас-ров и экипажа пас-кого а.т.с. Пер-чик обязан создавать необходимые условия для вып-ния водителями установленного режима труда и отдыха согласно Соглашению AETR. При пер-ках в нерег. сообщ. во время рейса не могут быть посажены в пассажирское ТС никакие другие пассажиры и никто не м.б. высажен, кроме особых случаев, разрешаемых компетентными органами. При МАПП в нерег-ом сообщ-и общепринято устанавливать тариф на пер-ку за км общего пробега и время работы (часы) ТС в зависимости от его вместимости и комфортабельности (цены), а также от условий пер-к. МАПП в нерег-ом сообщении вып-тся автобусами или легковыми авто по договору фрахтования пассажирских АТС или для собственных нужд. При МАПП в нерег. сообщ. у водителя должен находиться формуляр (список пас-ров), заверенный заказчиком пер-ки и (или) пер-чиком, а также док-ты (документ), подтверждающие оплату пас-ой авт-ной пер-ки. Бланки формуляров согласно Резолюции СЕМТ д. б. собраны в книжки по 25 штук в виде первых экземпляров и отсоединяемых дубликатов. Они должны соотв-ть форме, установленной Резолюцией. При МАПП в нерег. сообщении пер-чиками РБ должен применяться путевой лист формы 2(н). На выполнение МАПП в нерег-ном сообщении у пер-чика д.б. разрешения на проезд по тер-риям иностранных гос-в, соотв-щие схемам МАПП, если их наличие предусмотрено МН-ыми договорами. РБ обменивается разрешениями на пас-кие пер-ки в нерег-ном сообщении со следующими гос-вами: Болгария, Испания, Италия, Казахстан, Литва, Молдова, Румыния, Украина, Чехия, Ливан, Эстония, Россия. Необходимость разового разрешения при нерегулярных перевозках определяется их разновидностью. Разрешения, как правило, не требуются при перевозках по кольцевому туру при закрытых дверях, перевозках за собственный счет, а также при поездках, совершаемых без пассажиров в обратном направлении (кроме Австрии, Италии, Казахстана, Кыргызстана). Нерегулярные перевозки, не освобождаемые от необходимости иметь разрешение, должны производиться на территориях стран-членов СЕМТ по разрешениям на пер-ки. В таком случае разрешение может заменять формуляр.