4.5. Плавание в прибрежных районах.

В прибрежных районах необходимо наметить, в каком рассто­янии от выдающихся в море мысов, маяков и т.п. будут проходить линии курса, как они будут пересекать открытое море и на какие приметные пункты выходить. При плавании в таких районах, где нет достаточно достоверных сведений о течениях, надлежит соблю­дать особую осторожность и рас­полагать курсы в расстояниях от берега и навигационных опасностей больших, чем возможный снос судна за промежу­ток времени, требуемый для прохождения судном расстояния от последней обсервованной точки до данной опасности.

При прохождении в непосредственной близости от опасностей нужно рассчитывать на самые худшие условия плавания; для норма­льных условий погоды и моря преду­сматривается запасной вариант.

Особо важное внимание следует уделить контролю глу­бин при плавании в прибрежных районах. Для судов с боль­шой осадкой пре­достерегательной рекомендуется считать 20-метровую изобату, а для судов с малой осадкой (до 5 м) - 10-метровую. Однако эта рекомендация справедлива, по пре­имуществу, для районов с пологим рельефом дна. В более общем случае выбор предельной глубины опре­деляется тем условием, чтобы у судна всегда оставался запас рас­стояния от опасности, достаточный для того, чтобы отвернуть от нее. В районах приглубых берегов это может быть 50-, 100- и даже 200-метровая изобата.

Суда не должны заходить за предостерегательные изо­баты без особой на то надобности, а в случае ее необходимо­сти следует при­нимать усиленные меры предосторожности.

Линия пути должна быть проложена на расстоянии от опас­ностей не меньше, чем это определяется площадью ве­роятного место­положения судна или предельной погрешно­стью текущего места по заданному направлению.

Площадь вероятного местоположения, определяемую радиаль­ной погрешностью обсервованного или счислимого места, как и про­дельную погрешность места по заданному направлению, следует рас­считывать для вероятности не ниже 0,93-0,95, исходя из представ­лений о допустимой степени риска.

При подходе к берегу для избежания опасного сближе­ния с подводными и надводными препятствиями рекоменду­ется располагать курсы перпендикулярно береговой черте, непременно следя за изме­нением глубины.

4.6.Графический план перехода.

Избранный маршрут перехода наносится на генераль­ную карту (или карты, если район плавания не охватывается одной картой). Предварительная прокладка маршрута на ге­неральных картах является основой графического плана пере­хода, который должен в наиболее наглядной форме предста­вить общие навигационные характеристики предстоящего плавания.

На карте проводятся линии пути, по которым намечено сле­довать из пункта выхода в пункт назначения. Начальную и конечную точки, а также точки поворотов (маршрутные точки) рекомендуется отмечать кружками, в которые вписы­ваются номера точек (началь­ная и конечная точки не нуме­руются, и отмечаются буквами Н и К). Вдоль линии пути подписывается ее направление (ПУ), скорость судна (V) и плавание по данной линии (S), например, ПУ=210^о, V =12,0 уз, S =147 миль. Около маршрутной точки подписывается дробь, в числителе которой указывается оперативное время (т.е. время, прошедшее от момента выхода из начальной точки), а в знаменателе - суммарное плавание от начальной точки в милях;

например, - оперативное время I сутки 23 ч 40 мин, пла­вание от начальной точки 701 миля.

Если при выходе из порта, подходе к берегу с моря, плава­нии по фарватеру или в других случаях изобразить от­резки плава­ния между точками поворота на мелкомасштабной генеральной карте невозможно, то на генеральной карте соот­ветствующий участок марш­рута изображается в обобщенном виде, а его детальная прорабока производится на путевой карте (частной карте, плане), ссылка на которую указывается на графическом плане перехода.

На генеральную карту наносятся границы территори­альных вод и специальных зон зарубежных государств, вблизи которых будет проходить плавание. Отмечаются наи­более существенные навигацион­ные ориентиры.

Используя карту часовых поясов, необходимо изучить систему счета времени по маршруту перехода. На генераль­ной карте реко­мендуется отметить границы часовых поясов и указать, в каком нап­равлении следует перевести стрелки су­довых часов и по какому ча­совому поясу будет считаться су­довое время. Это можно сделать с помощью пиктограмм, по­казанных на рис.4.3.

Рис.4.3 а соответствует переводу стрелок судовых часов на 1 ч назад при переходе в 10-ый восточный пояс, а. Рис.4.3 б -переводу стрелок на I ч вперед при переходе в 9-ый западный пояс.

б)

Рис.4.3

При переходе демаркационной линии времени (линии смены дат) в восточном направлении рекомендуется написать "Повторить дату с ближайшей полуночи" в западном - "Пропустить дату с ближайшей по­луночи".

Полезно показать на генеральной карте нарезку путевых, частных карт и планов, через которые проходит линия пути.

Пополнение графического плана перехода дополнительной ин­форма­цией производится по мере дальнейшего изучения справочных све­дений. Предварительная прокладка переносится на путевые карты, на которых детализируется графический план перехода.