- •Камчатский государственный технический университет
- •Кафедра судовождения
- •Горшков в.Г.
- •Навигация и лоция
- •Навигационное планирование рейса
- •Оглавление
- •1. Общие положения.
- •1.1.Цели навигационного планирования рейса и его нормативные основы.
- •1.2. Термины и определения.
- •1.3. Этапы штурманской подготовки к рейсу и его навигационного планирования.
- •1.4. Графическое представление навигационной информации.
- •2. Подготовка штурманской информационной базы.
- •2.1. Судовая коллекция морских карт, руководств и пособий, ее комплектование.
- •2.2. Подбор карт и руководств для плавания на промысловый рейс
- •2.3. Корректура навигационных морских карт и руководств для плавания.
- •3. Изучение навигационно - географических и гидрометеорологических условии плавания.
- •3.L. Общая характеристика маршрута перехода.
- •3.2. Навигационно-географические условия плавания, их влияние на выбор маршрута перехода
- •3.3. Плавание установленными путями.
- •3.4. Режимные районы.
- •3.5. Гидрометеорологические условия плавания, их влияние па выбор маршрута перехода.
- •4. Выбор маршрута перехода.
- •4.1. Принципы выбора маршрута перехода.
- •4.2. Выбор маршрута с использованием руководства "Океанские пути мира".
- •4.3. Карты-лоции.
- •4.4. Выбор оптимального маршрута трансокеанского перехода с использованием атласов гидрометеорологических условий плавания.
- •4.5. Плавание в прибрежных районах.
- •4.6.Графический план перехода.
- •5. Изучение обстоятельств, сопутствующих переходу.
- •5.1. Изучение портов выхода и прихода.
- •5.2. Ширина и методы отсчета прибрежных морских вод зарубежных государств.
- •5.3. Изучение района промысла.
- •5.4. Учет приливов
- •5.5. Учет приливных и постоянных течений.
- •5.6. Расчет условий освещенности.
- •5.7. Радиостанции, передающие сообщения для мореплавателей по маршруту перехода.
- •6. Предварительная прокладка на путевых картах
- •6.I. Графическое изображение маршрута перехода на крупномасштабных картах
- •6.2. Подход к берегу с моря.
- •6.3. Плавание в районе со стесненными условиями.
- •7. Планирование средств и способов определения места судна на переходе.
- •7.1. Общий порядок планирования обсерваций.
- •7.2, Зрительные средства навигационного оборудования и плавучие предостерегательные знаки
- •7. 3. Принципы выбора способов определения места судна.
- •7. 4. Опенка ожидаемой точности обсерваций.
- •Радиальные средние квадратические погрешности определения места судна (средние значения)
- •8. Подготовка судоводительского состава к предстоящему плаванию.
- •8.1. Организация изучения района плавания и промысла.
- •Список литературы
4.4. Выбор оптимального маршрута трансокеанского перехода с использованием атласов гидрометеорологических условий плавания.
Для обеспечения расчетов, связанных с выбором оптимального климатического пути в океане, разработаны атласы гидрометеорологических условий плавания судов морского флота. Изданы два атласа: для Северной Атлантики и для Северной части Тихого океана. Содержащаяся в них информация позволяет рассчитать возможное изменение скорости хода судна из-за ветра и волнения и оценить вероятность встречи с опасными гидрометеоролгическими явлениями.
Первый раздел атласа предназначен для расчета потерь и приращений скорости хода судов трех конкретных типов в зависимости от гидрометеорологических условий. Для каждого типа судна приводится 48 мелкомасштабных карт - по 4 на каждый месяц: для курсов 45, I35, 225 и 315°. Карты предназначены для расчета потерь (приращений) скорости хода судов, следующих курсами в секторах 0-90, 90-180, 180-270 и 270-360о соответственно.
Карты в меркаторской проекции разбиты по долготе и широте на 5-градусные прямоугольники. Цвет и плотность окраски прямоугольника выражают суммарные потери скорости в процентах. Кроме того, в каждом прямоугольнике приведены три числа: в верхнем правом углу - выражающее потерю или приращение скорости в процентах за счет воздействия течения, в нижнем левом - за счет воздействия ветра и волнения и в центре прямоугольника - суммарные потери (приращения).
В конце атласа имеется карта в гномонической проекции для прокладки дуг больших кругов; она используется для оценки положения ортодромии и получения координат ее промежуточных точек.
Там же приведены карты путей для основных направлений перевозок, наиболее часто используемы в практике мореплавания, и таблицы координат путей по этим направлениям. Пути пронумерованы и нанесены также на прозрачную палетку; при расчете потерь скорости она накладывается на соответствующую карту первого раздела атласа.
Для оценки плавания по маршрутам, нанесенным на карту путей для основных направлений перевозок, используются таблицы, нанесенные на каждую карту первого раздела атласа. В таблице перечислены в порядке убывания предпочтительности по критерию затрат времени на переход пути, соединяющие заданные начальные и конечные точки маршрута перехода и расположенные в соответствующем секторе курсов. Для каждого маршрута приводится расстояние, средние потери скорости и время на переход.
При сравнении различных "стандартных" маршрутов перехода необходимо принимать во внимание не только выигрыш во времени, но и более благоприятные условия плавания, которые характеризуются средними потерями скорости. Большим потерям скорости cooтветствует больший расход топлива на единицу расстояния, худшие условия для сохранности грузов и менее комфортные условия для жизнедеятельности экипажа.
Если же точки выхода и прихода планируемого маршрута перехода не совпадают с приведенными на карте путей для основных направлений перевозок, необходимо наметить возможные маршруты и выполнить расчет средней истинной скорости по этим маршрутам и времени на переход.
За основу для выбора маршрута целесообразно принять маршрут, совпадающий с дугой большого круга, а если маршрут не должен подниматься в широту выше некоторой ограничивающей параллели, - составное плавание.
Для нанесения дуги большого круга на соответствующую карту первого раздела атласа необходимо на карте в гномонической проекции соединить точки выхода и прихода прямой линией. С этой карты снять широты точек, в которых прямая пересекает нанесенные на нее меридианы, и по полученным координатам нанести точки ортодромии на карту в меркаторской проекции.
Чтобы получить маршрут составного плавания, нужно на карте в гномонической проекции из точек выхода и прихода провести касательные к ограничивающей параллели. Маршрут будет состоять из отрезков, соединяющих точки выхода и прихода с точками, в которых эти прямые касаются ограничивающей параллели, и плавания по параллели между этими точками. Маршрут переносится на карту первого раздела атласа, как указано выше.
В качестве альтернативных намечаются маршруты, проходящие через районы с меньшими потерями скорости. Эти маршруты наносятся на те же карты первого раздела атласа.
Если направление плавания располагается в нескольких секторах курсов, то возможные маршруты наносятся по отдельным участкам на карты, соответствующие этим секторам.
В пояснении к первому разделу атласа рекомендуется выполнять расчет средней величины потери или приращения скорости хода судна и времени, необходимого на переход, снимая длину отрезков пути в пятиградусных прямоугольниках непосредственно с мелкомасштабных карт атласа. Однако, как показывает опыт, точность такого расчета во многих случаях оказывается явно недостаточной.