2.12 Ходовая часть 122 мм гаубицы д-30

Ходовая часть с подрессориванием (рис. 2.12.1) торсионного типа монтируется в патрубках верх-

него станка. Она состоит из оси хода 2, двух кривошипов 6, двух рычагов, двух торсионных валиков 3.

Ось хода представляет собой трубу, внутри которой в средней части имеются шлицы для закрепления

головок торсионных валиков 1, 4. Труба крепится к лафету орудия 5. С правой стороны ось хода имеет

зубчатый венец, в зацепление с которым входит в походном или боевом положении муфта механизма

подъема колес. На обоих концах оси хода имеются шейки под латунные втулки и выступы для крепле-

ния кривошипов. Кривошипы сварной конструкции. К кривошипам приварены трубки, за которые под-

нимают колеса при переводе гаубицы из походного положения в боевое и обратно.

1²

3

7

6

4

5

Рис. 2.12.1 Ходовая часть 122 мм гаубицы Д-30

Торсионные валики – это стальные стержни, работающие на скручивание.

Подрессоривание гаубицы осуществляется через торсионные валики ходовой части. При наезде

колеса на препятствие торсионные валики закручиваются и смягчают удар. Для предохранения торси-

онных валиков от поломки при сильных толчках угол закручивания их ограничивается рычагами, уста-

новленными на шлицах оси хода. Резиновые буфера смягчают удар кривошипов по рычагам. В боевом

положении, когда колеса подняты, торсионные валики разгружены от веса гаубицы и в работе не участ-

вуют. Колеса для гаубицы Д-30 использованы от грузовых автомобилей ЗИЛ-150 с шиной ГК9.00-20

или ЗИЛ-130 с пневматической шиной 260-508 ГОСТ 5513–69.

Отличие правого колеса от левого, как с шиной ГК, так и с пневматической шиной состоит в сле-

дующем: ступица правого колеса соединяется с диском с помощью шпилек и гаек, имеющих правую

резьбу, а левое колесо – с помощью шпилек и гаек имеющих левую резьбу. Колеса одного типа без сту-

пиц взаимозаменяемы. Шина ГК состоит из покрышки и губчатой массы, заполняющей полость по-

крышки. Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты. Давление

воздуха в пневматической шине 4,3 ±0,2 кгс/см². Кроме того, колеса отличаются креплением шин на

ободе. Внутри ступицы установлены конические роликоподшипники.

2.13 Механизм подъема колес 122 мм гаубицы д-30

Механизм подъема колес (рис. 2.13.1) служит для подъема колес в боевое положение и для воз-

вращения их в походное положение. Для подъема колес используется энергия уравновешивающего ме-

ханизма. Механизм подъема колес состоит из опорного рычага 1, тяги 2, муфты 3, вилки 4, рукоятки 5 и

стопора 6. В гнездо рычага впрессована латунная сфера. Снизу опорного рычага имеется упор, ограни-

чивающий поворот опорного рычага под действием уравновешивающего механизма в случае среза оси.

Опорный рычаг вставляется цапфами в кронштейн верхнего станка и крепится крышками. Тягой

соединены опорный рычаг и ось хода. Муфта предназначена для жесткого соединения оси хода с

верхним станком в походном положении гаубицы и для закрепления оси хода с поднятыми колесами в

боевом положении гаубицы. Муфта внутренними зубьями находится постоянно в зацеплении с

зубчатой полумуфтой верхнего станка; в рабочем положении муфта входит в зацепление с зубчатым

венцом оси хода и закрепляется стопором. На наружной поверхности муфты имеется кольцевой паз, в

и закрепляется стопором. На наружной поверхности муфты имеется кольцевой паз, в который входят

поводки, приваренные к вилке рукоятки. Рукоятка состоит из вилки, стержня, трубки и ручки. Стержень

и трубка соединены между собой шарнирно. В рабочем положении ручка перекрывает шарнир

7

5

6

1

4

3

2

Рис. 2.13.1 Механизм подъема колес

и делает рукоятку жесткой. Поворот оси хода при подъеме колес ограничивается упором ограничителя

в упор, приваренный к пальцу верхнего станка; при опускании колес рукоятка упирается ребром в этот

же палец. В боевом положении рукоятка закрепляется в лирке, приваренной к штанге щита, а в поход-

ном положении – в лирке, приваренной к щиту 7.

Действие механизма подъема колес. Для подъема колес из походного положения в боевое, необ-

ходимо поднять гаубицу домкратом, развести подвижные станины до упора в шины колес, вынуть ру-

коятку механизма подъема колес из лирки, выключить стопор и сдвинуть муфту с зубчатого венца оси

хода. Уравновешивающий механизм при этом, уравновешивая вес колес, действует на ось хода через

рычаги и тягу. Для преодоления сил трения нужно поворачивать ось хода за рукоятку механизма подъ-

ема колес, поднимая одновременно колеса за ручки кривошипов. После подъема колес муфту ввести в

зацепление с зубчатым венцом оси хода и застопорить ее, после этого развести станины и опустить ору-

дие. При опускании колес из боевого положения в походное необходимо поднять гаубицу на домкрате,

свести станины к неподвижной на угол позволяющий колесам опуститься на грунт, не задевая станины,

затем выключить стопор и сдвинуть муфту с зубчатого венца оси хода. Вес колес будет уравновеши-

ваться давлением воздуха в уравновешивающем механизме; для опускания колес нужно поворачивать

ось хода за рукоятку механизма подъема колес и давить одновременно на ручки кривошипов. После

этого, как рукоятка ребром упрется в палец верхнего станка, муфту ввести в зацепление с зубчатым

венцом оси хода и застопорить ее стопором; после этого опустить гаубицу на колеса и окончательно

свести станины.