- •1. Экономика Римской Империи 1-2 вв н.Э. – прообраз мирового хозяйства.
- •2. Хозяйственный строй феодального поместья на Западе в 9-13 вв.
- •3. Цеховой строй средневекового ремесла.
- •4. Венеция и Генуя в левантийской торговле 12-15 вв.
- •5. Ганзейский союз в торговле на Балтийс. И Сев. Морях. (12-15 вв)
- •6. Революция цен в Зап. Европе в эпоху географич. Открытий. (16-17 вв)
- •7. Новые формы торгового предпринимательства и рынка в 16-17 вв.
- •8. Проникновение капитализма в с/х Англии 16-17 вв.
- •9. Голландия – образцовая страна торгового капитализма. 17 в.
- •10. Учреждение Англ. Банка и начало банковской эмиссии в Англии.
- •11. Экономическая система ж.-б. Кольбера во Франции.
- •12. Социально-экономические преобразования Великой Французской Революции 1789-1794 гг.
- •13. Экономическая политика Наполеона Бонапарта (1799-1815 гг).
- •14. Промышленный переворот в Англии и его социально-экономические последствия.
- •15. Аграрные реформы в Пруссии и таможенное объединение Германии в 1 пол. 19 в.
- •16. Аграрная эволюция сша в 18-19 вв.
- •17. Техническая революция конца 19 – нач. 20 вв. И распространение новых организационных форм капитала.
- •18. Промышленное движение сша в кон. 19-нач 20 вв.
- •19. Экономический рост Германии в посл. Трети 19, нач. 20 вв.
- •20. Особенности экономического развития Франции в посл. Трети 19, нач. 20 вв.
- •21. Англия в условиях утраты промышл. Монополии в кон 19, нач 20 вв.
- •22. Рационализация экономики сша в 1920-е гг.
- •23. Антикризисное регулирование экономики сша 1930-е гг («новый курс» ф. Д. Рузвельта)
- •24. Экономич. Политика национал-социалистов в Германии 1933-1939
- •25. Бреттон-Вудская конференция и создание системы международных экономических учреждений в 1944-1948.
- •26. План Дж. Маршала.
- •27. Нтр и структурные сдвиги в экономике развитых стран Запада во 2-ой половине 20 в.
- •28. Методы и цели государственного регулирования экономики в развитых странах Запада во 2-ой половине 20 в.
- •29. Западноевропейская экономическая интеграция. (еэс – ес)
- •1. Финансовая система Московского государства в 16-17 в. Закрепощение податного населения.
- •2. Торговля Московской Руси с Западом в 16-17 в. Новоторговый устав.
- •3. Промышленная реформа Петра 1.
- •1. Капитал.
- •2. Специалисты, оборудование. Доставались из-за рубежа.
- •3. Рынок раб. Силы.
- •4. Налоговая реформа Петра 1.
- •5. Дворянское предпринимательство в век Екатерины 2.
- •6. Деньги, кредит и государственные финансы в политике Екатерины 2.
- •7. Денежная реформа е. Ф. Канкрина.
- •8. Вопрос о земле и выкупная операция в реформе 1861 г.
- •9. Железнодорожное строительство в России в 1860-1870-х гг.
- •10. Преобразование кредитной системы России в 1860 – 1870-х гг.
- •11. Подготовка и проведение денежной реформы 1895-1897 гг.
- •12. Вторая волна железнодорожного строительства в России и промышленный подъём 90-х годов.
- •13. Иностранный капитал в экономике России (кон. 19 – нач. 20)
- •14. Петербургские банки в нач. 20 в.
- •15. Аграрная реформа п. А. Столыпина.
- •1. Вопрос о землеустройстве.
- •2. Деятельность Крестьянского банка.
- •3. Переселенческая политика правительства.
- •16. Экономические проблемы России в годы Первой Мировой Войны.
- •17. Огосударствление кредитных учреждений, транспортных, внешней торговли и промышленности большевиками 1917-1918 гг.
- •18. Экономическая политика военного коммунизма советской России в годы гражданской войны (1918-1920)
- •19. Нэп и восстановление частнохозяйственных отношений в Советской России в 1921-1925 гг.
- •20. Источники финансирования индустриализации в ссср
- •21. Первый пятилетний план и его деформация 1929 г.
- •22. Коллективизация сельского хозяйства в ссср (1928 – 32)
- •23. Внутренние и внешние факторы экономической победы ссср в вов (1941-1945)
- •24. Советская экономика на начальном этапе нтр (1946-1965)
- •25. Советская аграрная политика в 1950-60.
- •26. Попытки реформирования экономической системы ссср в 1950-60-х
- •27. Нарастание кризисных явлений в экономике ссср в 1970-х – 1980-х гг и попытка их преодоления в период перестройки.
8. Вопрос о земле и выкупная операция в реформе 1861 г.
Начиная с января 1857, в правительстве стали создаваться комитеты для разработки мер "по устройству быта помещичьих крестьян".
19 февраля 1861 –Манифест, конкретизировались условия освобождения крестьян.
Личная своб., но земля – собст-ть помещиков. Помещ. должны наделить крестьян усадьбой и землей за выкуп. Пока кр-н выкупает землю – временнооб-й – оброк, барщина, размеры зафиксированы. Предполаг. добровольное соглашение о размере надела.
Нормативы: три полосы: Черноземная, Нечерноземная, Степная, делились на 8, 9, 12 местностей, для каждой – определенные нормативы душевого надела.
До 19 февраля 1863 при помощи мировых посредников надо было договориться о размере надела, результат – в Уставных грамотах.
Определенные суммы выкупа - капитализация оброка. За основу – годовой размер оброка. Сумма выкупа, положенная в банк, должна приносить доход, равный годовому оброку.
Оброк распределялся неравномерно: 1 десятина – 50%, 2 десятина – 25%, оставшиеся 25% - равномерно распределены между остальными десятинами.
Московская губерния: высший душевой надел – 3 десятины, годовой оброк – 10 рублей. Надел – 2 десятины, сумма годового оброка – 7,5 рублей. Банковский % - 6%. Сумма выкупа – 125 рублей.
Крестьянин мог выплатить всю сумму сразу.
80% - 100 рублей – платило государство, 20% - 25 рублей – платил кр-н, если помещик переводил на выкуп с его согласия. Смысл для гос-ва: из этих 80% гос. вычло задолженность помещиков перед банками. Эту сумму государство рассматривало как ссуду крестьянам, т.е. дальше крестьянин рассчитывался с гос-м. Крестьянин должен был платить 6% от 100 рублей в течение 49 лет.
Дворянам гос-во платило выкупными обязат-ми и 5% цен. бумагами.
Крестьяне платили выкуп до 1906, каждая десятина обошлась в 47 рублей.
Частная собственность на землю не создавалась, т.к. была общинная форма землепользования. Права крестьянина ограничены: запрещено продавать наделы, уходить из деревни в теч. 9 лет после реформы. До 1881 на выкуп перешло 74,7% крестьян, остальные не договорились с помещ. Кр-не не хотели давать согласия, чтобы не платить 20%, в 1881 все переведены на выкуп, помещики потеряли 20%.
37% - помещичьи крестьяне, изнач. реформа распростр. только на них.
1863 – реформа распространилась на удельных крестьян.
1866 – на гос. кр-н, получили всю землю, которой пользовались до реформы.
9. Железнодорожное строительство в России в 1860-1870-х гг.
Ж/д транспорт станов важным элементом инфраструктуры. Ж/д связывали Р. в единый хоз. механизм, форм-е рыноч. эк-ки, усиливали подвижность нас.
До 1861 – только Николаевская ж/д СПб - Москва.
Отставание. В 1860-1870-е основная часть частных капиталовложений направлена на ж/д строительство. Ж/д стр-во - первоочередная задача.
Этапы:
1) подъем ж/д стр-ва: кон 1860-х – ½ 1870-х.:
1. Предпочтение частным капиталовложениям (рос-м и иностр.). Мин. фин. М.Х. Рейтер – сторонник развития частн. предпр-ва.
2. Концессионная система. Общество братьев Перейра, Мендельсона выпускало акции и облигации. Гос-во поддерживало деят-ть акционерных компаний: система ж/д гарантий => гос-во создало фонд, гарантировало владельцам акций, облигаций доход, даже если пром-ть будет убыточна => рост спроса в стране и за рубежом. Общий доход >2 млрд. руб. 1870 – выпуск ж/д займов.
3. Дороги в основном в евр-й части Р. Связывали Мос. с основными с/х р-ми страны, с/х р-ны – с портами Балт и Черн морей => вывоз хлеба и др. прод.
1880-е – спад ж/д стр-ва, как и в пром-ти и эк-ке, 1890-е – подъем. Менялась ж/д политика гос-ва. Протекц-м. Больш-во частных ж/д убыточны => гос-во тратило большие суммы на выплату гарантий. Хищения, злоупотребления. Частные дороги конкурировали м/у собой. Огосударствление ж/д. В Зап. Европе то же самое. Гос-во начинает выкупать ж/д. Значительная часть средств компаний была создана за счет гос-ва. Выкупались убыточные ж/д, а рентабельные ост. в частных руках. Гос-во расплачивалось с компаниями с пом. ценных бумаг. Гос-во списало задолженность частным ж/д обществам. В собственности государства – 2/3 ж/д.
2) 1890-е.
Дороги строились преимущественно за счет казенных средств. Изменилась география ж/д строительства, ж/д строились уже в азиатской части, темпы выше, чем в 1 период.
1890 – Транссибирская магистраль.