- •Проектирование и изготовление сборочной оснастки с элементами сапр
- •Глава 1.Методы и средства управления жизненным циклом изделия
- •1.2.Автоматизированные системы для обеспечения этапов жизненного цикла изделия
- •1.3.Интегрированная среда сотрудничества предприятий
- •1.4.Информационная модель машиностроительного изделия
- •Глава 2. Информационная модель – основа бесплазовой подготовки производства.
- •2.1.Электронное описание изделия и параметризация
- •2.2.Математическая модель поверхности или геометрическая модель
- •2.3.Электронный макет конструкции
- •2.4.Трехмерный макет изделия
- •2.5.Электронная компоновка трасс трубопроводов и жгутов
- •2.6.Электронные плазы изделия
- •2.7.Преимущества применения электронных плазов
- •2.8.Принципы параллельного инжиниринга
- •2.9.Контроль изготовленных деталей и элементов оснастки
- •2.10.Компьютерная отработка технологических процессов
- •2.11.Программное обеспечение систем автоматизированного проектирования
- •2.12.Вариационные связи и объектно-ориентированные элементы
- •Глава 3.Контроль точности при бесплазовом методе увязки
- •3.1.Координатно-измерительные машины
- •3.2.Основные типы координатно-измерительных машин
- •3.3.Координатно-измерительные машины портативного типа
- •3.4.Проведение замеров на координатно-измерительных машинах
- •3.5.Функции реинжиниринга в координатно-измерительных машинах
- •3.6.Координатно-измерительная машина «Alpha»
- •3.7.Методы бесконтактного сканирования
- •3.8.Лазерные трекеры
- •3.9.Лазерно-оптические системы измерений и контроля
- •3.10.Применение голографии для контроля оснастки
- •Глава 4. Сборочная оснастка
- •4.1.Назначение сборочной оснастки
- •4.2.Нормализованные элементы сборочной оснастки
- •4.3.Конструкция и назначение сборочной оснастки
- •4.4.Элементы сборочной оснастки и приспособлений
- •4.5.Виды сборочных приспособлений
- •4.6.Сборочно – разборные приспособления (срп)
- •4.7.Методы базирования при сборке в самолетостроении
- •4.8.Упрощенные сборно – разборные приспособления
- •4.9.Специализированные сборочные приспособления
- •4.10.Выбор рациональной конструкции сборочного приспособления
- •Глава 5.Разделочные и стыковочные стенды
- •5.1.Разделочные стенды
- •5.2.Стыковочные стенды
2.7.Преимущества применения электронных плазов
Схема электронной увязки опробована при постановке на производство ряда изделий и показала свою высокую эффективность. Однако при использовании данного способа предстоит решить ряд вопросов, не укладывающихся в практику существующей единой системы конструкторской и технологической документации (ЕСКД и ЕСТД).
Во-первых, электронный плаз – это не бумажный документ, который можно подписать и утвердить. В России нормативная база на статус электронных документов в настоящее время отсутствует. Для предприятий, решивших применять метод электронных плазов в производстве, предстоит самостоятельно решить вопрос по системе приемки и утверждения плазов.
Во-вторых, встает вопрос о заделе имеющихся ручных плазов – их необходимо сопровождать старыми методами, так как повторение ручного плаза невозможно или трудоемко (требования к точности 0.1 мм). Создание электронного аналога приводит к искажению геометрической информации.
В-третьих, требуется создание компьютерной системы хранения и ведения конструктивных изменений.
Проблемы не очень сложные, о чем свидетельствует практика применения данного метода на Авиационном Производственном Объединении в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО).
Важным преимуществом этого метода является то, что не требуется изменения менталитета мышления конструктора-плазовика и является своеобразным этапом перехода к постановке изделий в производство на основе электронного описания.
Применяемый в настоящее время в производстве плазово-шаблонный метод основан на принципе последовательного выполнения этапов подготовки производства. Последовательное выполнение этапов производства, наряду с невысокой точностью, является одним из главных недостатков традиционного плазово-шаблонного метода. Используемая схема постановки изделий на производство: чертеж – конструктивный плаз – шаблон – эталон – сборочная оснастка приводит к затягиванию сроков подготовки производства самолетов на десятки месяцев. Постановка на производство традиционными методами планера самолета, средних размеров, требует 1-2 года, а с учетом цикла сборки и летных испытаний процесс выхода на серийное производство составляет 5-6 лет. Замораживание оборотных средств на такой период в настоящее время, как правило, не устраивает ни заказчиков, ни производителей.
Теоретические плазы изображают в натуральную величину контуры отдельных плоских сечений поверхностей агрегатов самолета и взаимное положение этих контуров относительно координатных осей.
Конструктивные плазы изображают в натуральную величину контуры узлов и отдельных деталей, входящих в узлы, и содержат разметку всех шаблонов, необходимых для изготовления этих деталей.
На конструктивных плазах размечают все оси, технологические и конструктивные отверстия, рифты, подсечки и малки. Конструктивные плазы служат для геометрической и конструктивной увязки всех входящих в узел деталей и являются источником для воспроизведения контуров и осей, а также для информации по шаблонам.
Шаблонами называются жесткие носители размеров и формы, обеспечивающие изготовление и взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов самолета. В зависимости от назначения шаблоны подразделяются на три группы: основные, производственные, эталонные (или контрольные).