- •Осн. Направл. Развития машиностроения
- •4 Конструкция шарикоподшипников радиальных и радиально – упорных
- •5 Основные критерии работоспособности
- •6. Виды повреждения зубчатых передач
- •7. Виды нагрузок и их распределение
- •8Допускаемые напряжение при статических и переменных нагрузках
- •9. Материалы зубчатых колес и термообработка
- •10. Способы стопорения резьбовых соединений
- •12. Заклепочные соединения. Назначения, технология, классификация.
- •14. Клеммовые соединения. Назначение, применение, виды соединений.
- •15 Шпоночные соединения
- •17.Сварные соединения. Основные виды соединений. Расчеты на прочность при нагружении осевыми силами.
- •1 9.Зависимость между моментом, приложенным к гайке, и осевой силой винта.
- •20. В чем сущность расчета дм на прочность, жесткость, устойчивость, износостойкость, теплостойкость.
- •25 Расчет корригированных зубчатых зацеплений
- •31.Клеевые и пайные соединения
- •36.Центрирование шлицевых соединений.(неполно)
- •37. Критерии работоспособности и виды повреждений зубчатых передач
- •38. Геометрические параметры червяков, червячных колес и передач
- •40. Стандартные элементы цилиндрических зубчатых колес
- •41.Зубчатые передачи, классификация, назначения, области применения
- •42.Тоность зубчатых передач.
- •43. Расчёт на прочность по контактным напряжениям червячных передач
- •43.Из конспекта
- •44. Допускаемые напряжения зубчатых передач
- •45. Особенности расчёта конических зубчатых передач по контактным напряжениям
- •46. Особенности расчета конических зубчатых передач по напряжениям изгиба.
- •47. Напряжение в ремне ременных передач.
- •48. Определение силы давления на вал от ременной передачи.
- •49. Расчет заклепочных соединений.
- •50. Геометрия и кинематика зубчатых передач. Основные параметры цилиндрических зубчатых передач.
- •51Особенности расчет открытых и закрытых зубчатых передач
- •52. Виды разрушения зубчатых передач
- •53. Силы в зацеплении прямозубых и косозубых колес. Вывод формул.
- •54 Передача винт гайка. Расчет размеров гайки
- •56. Выбор подшипников качения по динамической грузоподъемности. Ресурс.
- •57. Конструкция многодисковой фрикционной муфты.
- •58. Расчет резьбы болта.
- •59. Расчет валов по эквивалентному моменту
- •Вертикальной плоскости; в — эпюра изгибающего момента в горизонтальной плоскости; г — эпюра крутящего момента; д — эскиз вала
- •60. Трение и смазка подшипников скольжения.
- •61. Конструкция предохранительных муфт
- •62.Геометрические пораметры червячных передач.
- •63. Конструкция глухих муфт
- •64.Условный расчёт подшипников скольжения.
- •6 5. Шпоночные соединения, виды, расчет на прочность.
- •76. Определение эквивалентной нагрузки подшипников качения
- •77 Расчет валов на кручение
- •78. Подшипники качения. Общие сведения, классификация, точность
- •79. Эскиз глухой муфты( втулочной)
- •80. Определение коэф-та запаса прочности для опасного сечения вала
- •81. Упругое скольжение во фрикционной передаче. Геометрическое скольжение
- •82. Конструкция самоустанавливающихся подшипников качения.
- •83. Расчет шпонок
- •84. Расчет фрикционной цилиндрической передачи на контактную прочность
- •85. Проверочные расчеты на прочность для роликовой цепи
- •91. Расчет подшипников качения на долговечность
- •92. Цепные передачи, классификация приводных цепей. Критерии работоспособности
- •93.Конструкция валов, опорных участков
- •Г ладкие 2. Ступенчатые
- •Шейка промежуточная цапфа
- •94.Расчет валов на выносливость
- •95. Смазка подшипников качения
- •Расчет модуля и выбор основных параметров передачи
- •2. Проверка расчетных напряжений изгиба
- •3. Проверка прочности зубьев при перегрузках
- •4. Силы в зацеплении зубчатых колес
- •102. Условия работы фрикционной передачи
- •103. Проверочные расчеты упругой втулочно-пальцевой муфты
7. Виды нагрузок и их распределение
Нагрузки, действующие в звеньях механизмов и машин и определяющие метод их расчета, разделяются на две основные группы -статические и переменные. Кроме того, нагрузки могут быть следствием проявления внешних и внутренних сил.
Внешние силы разделяются на поверхностные и объемные.
Поверхностные силы приложены к определенным участкам поверхностей деталей в зоне контакта их с другими телами или частями машин. К ним относятся и реакции связей.
Объемные силы распределены по всему объему деталей. Это силы тяжести, магнитного притяжения, инерционные и др.
Внутренние силы возникают между отдельными деталями машины или механизма.
При рассмотрении условия равновесия части целого тела, нагруженного внутренними силами, необходимо приложить внешние силы, заменяющие действие отброшенной части.
Статические нагрузки - это нагрузки, вызываемые постоянной, не изменяющейся по значению, направлению и знаку силой
Статические нагрузки вызывают в деталях следующие виды напряжений: сжатия, растяжения, изгиба, кручения, сдвига или сложные напряжения при одновременном действии растяжения и кручения, сжатия и сдвига и т. д.
По характеру распределения по нагруженной поверхности нагрузки бывают сосредоточенные (силы и моменты), равномерно распределенные и распределенные по различным законам.
Статические нагрузки обычно постоянны во времени (ступенчатые, импульсные, синусоидальные, пилообразные,трапецеидальные и др.) Динамические нагрузки — это нагрузки, изменяющиеся во времени по абсолютному значению, направлению.и знаку (знакопеременные.и циклические нагрузки).
Динамические нагрузки, действующие на звенья машин и механизмов, разделяются на следующие пять групп:
движущие силы прилагаются к входным звеньям машин со стороны двигателей;
силы полезного сопротивления прилагаются к выходным (исполнительным) звеньям машин (вал отбора мощности трактора) или к их рабочим органам (корпус плуга, резец токарного станка и др.);
силы вредного сопротивления - силы внешнего и внутреннего трения, препятствующие передвижению звеньев машины при преодолении полезного сопротивления;
силы веса в зависимости от направления действия могут способствовать или препятствовать движению звеньев при преодолении сил полезного сопротивления;
силы инерции возникают при изменении скорости движения. Силы и моменты сил инерции всегда препятствуют изменению скорости движения и действуют на связи, удерживающие звенья машин. При разгоне силы инерции направлены против движения, а при торможении, наоборот, способствуют движению.
На графике откладывают экспериментальные точки, соответствующие предельным числам N\-lm, при которых происходит разрушение испытываемых образцов.
Испытаниями было установлено, что с ростом числа циклов кривая усталости асимптотически приближается к некоторой прямой. Она соответствует уровню предела выносливости. Предел выносливости - это наибольшее напряжение, которое с заданной вероятностью неразрушения может выдержать образец при практически неограниченном числе циклов.'
Благодаря построению кривой усталости появилась возможность определять значения при любых соответствующих числах нагружения N.
Для сталей кривая усталости после N - 106... 107 циклов имеет характерный перелом и становится практически горизонтальной. Это число циклов (N = 107) принимают обычно за базу испытаний образцов из стали и называют базовым числом циклов или базой (No).
Частота цикла / - отношение числа циклов N к интервалу времени t их действия: / = N/t.
Продолжительность одного цикла напряжений называют периодом цикла.