70. Маршруты перевозок груза.

Маршрут движения- это путь следования подвижного состава при выполнение перевозок. Выбор маршрута движения зависит от: дислокации погрузки, разгрузочных пунктов, парка подвижного состава, его тех. характеристики, объёма перевозок, типа груза и размера их партий. Длина маршрута - путь проходимый транспортным средствам от начального до конечного пункта. Оборот тран. средств - это законченный цикл движения т.е. движение по всему маршруту , с выполнением соответствующих операций. Рейс- это тран. процесс при котором перевозка осуществляется в 1-ом направление. Частота движения- показывает число тран. средств проходящих в ед. времени ( обычна за час через любой пункт маршрута в 1-ом направлении). Различают маршруты: 1.макятниковый (путь следования подвижного состава в прямом или обратном направлении. Пролегает по 1-ой и тойже трассе, применяется для цехов и складов с большим грузооборотом); 2.кольцевой (путь следования подвижного состава, представляет замкнутый контур соединяющий пункт погрузки и разгрузки. Пункт начала погрузки явл. конечным пунктом) Различают: сборный, разводной, сборно-разводной; 3.комбинированный.

71. Выбор и расчет потребности в транспортных средствах.

Грузопоток - объем груза, перемещаемого в ед времени между двумя пунктами. ВИДЫ: по виду грузов, по отраслевому признаку, по степени опасности, по консистенции, по направлению перемещения. Грузооборот - выполненная или планируемая тр. работу по перемещению грузов между двумя пунктами за конкретный период времени и предст собой сумму отдельных грузопотоков. ВИДЫ: внешний (входящий, выходящий), внутренний. Объем перевозок, грузооборот и грузопотоки хар-ся: величиной, структурой, временем освоения, коэф неравномерности. Величина внешнего грузооборота указывается в плане МТС и сбыта. Величина внутреннего грузооборота зависит от плана пр-ва, завоза в цехе сырья, материалов, полуфабрикатов и др. структуру определяет наименование и класс груза. Время освоения включает дату начала, окончания и темпы перевозки. Темпы перевозки бывают постоянные, временные, сезонные.

Коэф неравномерности опред соотношение макс значения соотв показателя к его среднему значению. К_НГР=Q_МАКС/Q_СР

Число тр средств прерывного действия А_Э=Q_СУТ/q_СУТ, где Q_СУТ – суточный грузооборот (т), q_{СУТ –} суточная производительность ед тр средства (т).

Суточный грузооборот Q_СУТ =Q* К_НГР /D, где Q – грузооборот в плановом периоде (т), D – число раб дней в плановом периоде.

Суточная производительность q_СУТ = q*Ф_С *К_ТР *К_В / Т, где q – грузоподъемность тр средства (т), Ф_С – суточный фонд времени работы транспорта (мин), К_ТР – коэф исп грузоподъемности тр средства, К_В – коэф исп тр средства во времени, Т- продолжительность тр цикла.

Число средств непрерывного транспорта n= Q/q, q=60*m*v/l , где Q – часовой грузооборот (т), q – часовая пр-ть тр (т/ч), m – масса одной грузовой ед (т), l – расстояние между двумя смежными грузами на транспорте (м).

Для комплексной механизации и автоматизации транспортных и складских операций применяются контейнеры и средства пакетирования. Парк контейнеров и средств пакетирования опред по формуле: n=Q*(1+К_КН+К_КР)/q_К,

К_КР= Д_РЕМ/Д_Р, где Q- грузооборот в плановом периоде (т), К_КН, К_{КР –} коэф, учит потребность в контейнерах, всвязи с неравномерностью перевозок и нахождением в ремонте

q_К=q_СТ*(Д_Р-Д_РЕМ)/Т_ОБ – выработка на 1 контейнер за расчетный период (т), где q_СТ – статическая нагрузка контейнера (т), Д_Р – число раб дней в расчетном периоде, Т_ОБ – среднее время оборота контейнера (дн)