- •Введение
- •1. Промышленное производство в системе речного транспорта. Назначение и задачи судостроительного и судоремонтного производства
- •1.1. Виды промышленных предприятий и их характеристика. Принципы их размещения.
- •1.2. Принципы размещения промышленных предприятий.
- •2. Основной капитал судостроительных и судоремонтных заводов
- •3. Классификация и структура основного капитала
- •4. Амортизация основного капитала
- •5. Кооперация, концентрация и специализация в судостроительно-судоремонтной промышленности
- •6. Пути улучшения использования основного капитала
- •7. Показатели фондоотдачи и фондоемкости основного капитала
- •8. Производственная мощность судостроительно-судоремонтных заводов
- •9. Оборотные средства
- •10. Себестоимость продукции
- •10.1. Классификация затрат себестоимости продукции
- •11. Концепция перехода судостроительной и судоремонтной промышленности к деятельности в рыночных условиях
- •12. Показатели объемов производства
- •13. Прибыль и рентабельность
- •14. Ценообразование в судостроении
- •15. Ценообразование в судоремонте
- •16. Материально-техническое снабжение
- •17. Производительность труда и численность работающих
- •18. Финансовый план на ссрз
- •19. Капитальное строительство
- •Основная литература
- •Дополнительная литература
- •Оглавление
9. Оборотные средства
Для обеспечения непрерывного процесса производства и осуществление хозяйственной деятельности, предприятию необходимо иметь оборотные средства (ОС), которые в отличие от основного капитала целиком потребляются в каждом производством цикле и полностью переносят свою стоимость на готовую продукцию.
К оборотным средствам относятся: сырье, материалы, топливо, тара, запасные части и т. д.
Оборотные средства разделяются на:
– производственные запасы;
– затраты в процессе производства (которые в свою очередь делятся на незавершенное производство и расходы будущего периода);
– средства в обращении.
Производственные запасы – это основные материалы (листовая и профильная сталь), покупные полуфабрикаты, изделия и оборудования судового машиностроения для с/с и с/р; топливо и тара.
Затраты в процессе производства: незавершенное производство и полуфабрикаты собственного изготовления.
Расходы будущих периодов.
Средства в обращении – это готовая нереализованная продукция, находящаяся на складах предприятия или в пути, т. е. отгруженная заказчику продукция, но не оплаченная им; средства в расчетах и денежные средства.
Оборотные средства на речном транспорте классифицируются кроме вышеизложенных и по другим признакам.
1) по степени охвата нормированием;
2) источникам формирования;
3) сфере обращения.
По степени охвата нормированием оборотные средства делят на:
– нормированные;
– ненормированные.
Нормированные ОС – это производственные запасы, незавершенное производство, готовая продукция, т. е. все, что, находится в сфере производства.
Ненормированные ОС – это отгруженная продукция, денежные средства на расчетных счетах, дебиторская задолженность и др.
Нормативы ОС разрабатываются непосредственно на предприятии, которые могут корректироваться с учетом изменения технологии, организации производства и т. д.
ОС также можно подразделить на активные и пассивные части.
Актив – это материальная составляющая, а пассив – это условные средства для формирования ОС.
Устойчивые пассивы – это пассивы, которые предприятие постоянно использует в обороте, но ему не принадлежащие.
В с/с и с/р главными среди устойчивых пассивов являются платежи заказчиков за частичную готовность постройки или ремонта судов.
В процессе постройки или капитального ремонта судов ССРЗ получает промежуточные платежи после окончания определенных этапов, т.е. это своеобразная форма наделения завода оборотными средствами за счет заказчиков.
Таблица 3
Пример расчета потребности ССРЗ в оборотных средствах
Виды оборотных средств |
Расчетный норматив длительности периода, дни |
Оборот по реализации, тыс.руб. |
Расчет годовой потребности ОС, тыс.руб. |
Сумма ОС, тыс.руб. |
|
Производственные запасы: – основные материалы и покупные полуфабрикаты; |
22 |
3900*) |
3900 _______ • 22 360 |
238000 |
|
– топливо |
30 |
400000*) |
400000 _________ • 30 360 |
33000 |
|
– незавершенное производство |
149 |
18000*) |
18000 ________ • 149 360 |
7450 |
|
– готовая нереализованная продукция |
10 |
17000*) |
17000 ________ • 10 360 |
472 |
|
расходы будущих периодов |
по особому расчету |
||||
*) цифры условные |
Резервы ускорения оборачиваемости оборотных средств.
Экономическая эффективность использования собственных ОС на ССРЗ зависит:
1) От объема реализованной продукции на 1 руб. ОС, т. е. надо увеличивать объем реализованной продукции при неизменной стоимости ОС, либо сокращать ОС при неизменном объеме реализованной продукции.
Длительность одного оборота уменьшается за счет сокращения производственного цикла, в решении доставки готовой продукции и другое.
2) Нормирование производственных запасов сокращается путем регулирования норм расхода сырья и материалов, замены дефицитного сырья на более дешевое, увеличением скорости доставки материалов, сокращением времени погрузо-разгрузочных работ, применением тары многократного использования.
3) Снижение длительности производственного цикла имеет важное значение для ускорения оборота средств и достигается путем повышения интенсификации производства, уменьшением номенклатуры строящихся и ремонтируемых судов.
4) Сокращение времени доставки готовой продукции – главное направление в сфере обращения.
Пример определения размера оборотных средств.
Полная себестоимость реализованной продукции в плановом периоде составляет 12000000 руб. Фактическое количество оборотов в предшествующем периоде – 6. Тогда расчетная потребность в ОС составит 2000000 руб. (12000000/6). Длительность одного оборота годового периода составит 60 дней (360 : 6).