Введение

Цель дисциплины «Экономика судостроения и судоремонта» – это изучение основного перечня тем, которые раскрывают проблему нормального функционирования промышленного предприятия в условиях рыночных отношений.

В осуществлении перевозок, особенно в развивающих районах Сибири и Дальнего Востока, важное место отводится речному транспорту, эффективность работы которого зависит от многих факторов, в том числе от состава флота, промышленной базы и т.д.

Промышленные предприятия речного транспорта проводят ремонт флота, обеспечивают техническое обслуживание судов, строят новые суда для пополнения флота. Велико влияние деятельности промышленных предприятий на итоговые экономические показатели работы флота. В затратах на содержание флота, расходы на ремонт постоянно растут и составляют более 25 %.

Важной проблемой экономики судостроительно-судоремонтных предприятий является выявление резервов и возможностей повышения производительности труда, т. к. на этих предприятиях большой объем применения ручного труда, недостаточен уровень механизации трудоемких процессов, длительный срок постройки и ремонта судов, высокая их стоимость.

Анализ структуры основного капитала (основных производственных фондов) и их использования, позволяет выявлять резервы мощностей и разрабатывать мероприятия по увеличению съема продукции с наличных основных фондов. Изучение вопросов производительности труда, себестоимости, ценообразования, прибыли дает возможность определить конкретные источники и пути повышения эффективности судостроительного и судоремонтного производства.

1. Промышленное производство в системе речного транспорта. Назначение и задачи судостроительного и судоремонтного производства

1.1. Виды промышленных предприятий и их характеристика. Принципы их размещения.

На речном транспорте функционируют различные типы промышленных предприятий:

1) судоремонтные заводы (СРЗ) – состоят из комплекса цехов основного и вспомогательного назначения; судоподъемного сооружения (слипы или доки); акватории для зимнего отстоя флота. СРЗ выполняет все виды плановых ремонтов судов (текущий, средний, капитально-восстановительный);

2) судостроительно-судоремонтные заводы (ССРЗ). Помимо вышеперечисленного, дополнительно имеют: судокорпусные цехи, занятые только судостроением. Доля судостроения в программе завода значительна;

3) судоремонто-механические заводы (СРМЗ) кроме цехов по ремонту судов имеют цеха по изготовлению сменных и запасных частей для судовых дизелей и других механизмов;

4) судостроительные верфи – занимающиеся чисто сборкой судов;

5) РЭБы флота (ремонтно-эксплуатационные базы) – имеют в составе базы цеха основного и вспомогательного производства, а также цех ТЭФ (технической эксплуатации флота). Кроме того РЭБы занимаются и эксплуатационной деятельностью судов, закрепленных за данным предприятием (обеспечение экипажа судов сменными запасными деталями, заработной платой, социальные вопросы);

6) судоремонтные мастерские – выполняют ЗТО и текущий ремонт флота.

Главный показатель характеризующий эффективность работы речного флота, – совокупные затраты на единицу продукции транспорта. Результаты работы промышленного предприятия влияют на значение этого показателя.

Основными задачами, стоящими перед промышленной базой отрасли, являются ремонт флота и постройка судов.

Факторы, через которые промышленность влияет на стоимость единицы продукции речного транспорта:

– через стоимость постройки и ремонта судов;

– через длительность ремонта и постройки судов;

– через качество ремонта.

Промышленные предприятия отрасли речного транспорта до 1991 г. подразделялись на несколько групп. Каждая группа зависела от:

– среднегодовой стоимости основного капитала и эффективности их использования;

– численности промышленно-производственного персонала (ППП);

– типа производства;

– сложности и качества выпускаемой продукции.

Предприятия речного флота в основном относились к III – VII группам.