1.2. Принципы размещения промышленных предприятий.

Вопросы строительства, реконструкции или расширения предприятий рассматриваются, как правило, при разработке генеральных схем развития речного транспорта по бассейнам. Исходной базой при этом являются объемы перевозок грузов и пассажиров.

Этапы разработки генеральных схем:

1) определение объемов перевозок;

2) определение состава флота;

3) определение потребности в пополнении и ремонте флота с учетом фактического состояния флота;

4) определение потребных судостроительных и судоремонтных мощностей;

5) определение в потребности заготовительных производств и кооперированных поставок;

6) сопоставление имеющихся мощностей и потребных;

7) определение дефицита производственных мощностей;

8) оценка покрытия дефицита;

9) определение потребности в новых промышленных предприятиях;

10) на основе пунктов 1 – 9 выбирают и обосновывают географические пункты строительства промышленных предприятий.

Целесообразно новые промышленные предприятия размещать с учетом:

– приближения их к источникам сырья, топлива, энергии, трудовых ресурсов;

– приближение производимой продукции к местам их потребления;

– наличие железнодорожных, автомобильных дорог и водных путей.

2. Основной капитал судостроительных и судоремонтных заводов

Экономика судостроения и судоремонта тесно связана с народным хозяйством. Основные фонды были переименованы в основной капитал. Если общественная собственность, то называется основные производственные фонды, а если частная собственность – то называется основной капитал. К основным производственным фондам относятся здания, цеха, технологическое оборудование, доки, склады, сооружения, слипы, достроечные причалы, дамбы, акватории. Непроизводственные фонды – столовые, клубы, общежития. Структура основных фондов в отрасли сильно отличается от других отраслей. Например, на промпредприятиях отрасли очень большие по размерам цеха и слипы, высокие эксплуатационные затраты, более громоздкое оборудование; длительные сроки ремонта и постройки судов. В последние годы на промышленных предприятиях идет тенденция улучшения структуры основного капитала. Это достигается путем улучшения значений следующих коэффициентов:

– коэффициент интенсивности использования технологического оборудования;

– коэффициента экстенсивности;

– коэффициента загрузки оборудования;

– коэффициента пропускной способности цехов и сооружений.

Обновление основных фондов на предприятиях частично идет за счет амортизационных отчислений или за счет прибыли, а также кредитов банка.

Учет основных фондов в денежном выражении на судостроительных и судоремонтных заводах ведется по трем видам оценки: первоначальной стоимость, остаточной стоимости, ликвидационной стоимости.

Эффективность судостроения и судоремонта достигается путем увеличения активной части основных фондов.

3. Классификация и структура основного капитала

Перестройка промышленного производства на основе введения рыночного механизма ориентирует промышленные предприятия на экономическое обновления всех элементов производства, четкое взаимодействие рациональной структуры средств производства. Составной частью средств производства промышленных предприятий является основной капитал. Основной капитал непосредственно участвует в создании продукции и тесно связан с конкурентной способностью выпускаемой продукции.

В производственном процессе участвуют средства труда: – цеха, слипы, доки и предметы труда (металл, сырье). Решающая роль принадлежит средствам труда. Основной капитал промышленных предприятий включает средства труда, которые многократно участвуют в процессе производства, постепенно изнашиваясь, они, переносят свою стоимость на созданную продукцию (новые или ремонтируемые суда) по частям в течение ряда лет в виде амортизационных отчислений.

Для планирования капитального строительства, исчисления износа и нормы амортизации предусмотрена классификация основного капитала.

В настоящее время существует 8 групп основного капитала:

1) здания (производственные цеха, склады, гаражи и т. д.);

2) сооружения (слипы, доки, причальные стенки, дамбы и акватории для безопасного отстоя флота);

3) передаточные устройства (нефте- и газопроводы);

4) рабочие машины и оборудование (различные станки, компрессорные станции, ДВС и т. д.);

5) транспортные средства (буксиры, внутризаводской транспорт);

6) инструменты;

7) производственный инвентарь (верстаки, стеллажи);

8) хозяйственный инвентарь.

Структура основного капитала – это доля каждой из групп в их общей стоимости. Для оценки движения основного капитала – ОК используется система показателей:

1) коэффициент обновления ОК характеризует степень замены и интенсивность обновления ОФ;

2) коэффициент выбытия ОК учитывает степень выбытия ОФ за год;

3) коэффициент прироста ОК – это отношение годовых ОФ - Квыб. делённое на стоимость ОПФ на конец года.

Удельный вес активной части ОК – это отношение основного капитала активного к основному капиталу общему.

Основной капитал подразделяется на активную и пассивную части.

К активной части относят: станки, различное технологическое оборудование.

Сравнение структур основного капитала в машиностроении и судостроении приведено в табл. 1.

Таблица 1

№№ пп	Наименование	Машиностроение %	Судостроение %	Речфлот %
1.	производственные здания	41	31	26,9
2.	сооружение и передаточные устройства	13	34	32,8
3.	силовые машины и оборудование	4	4,2	2,7
4.	станки	38	22,8	26,3
5.	инструмент	1	2	2
6.	транспортные средства	2	5	4,7
7.	прочие основные фонды	1	1	1,8

Из таблицы видно, что промышленность речного транспорта имеет ряд особенностей: – значительно более высокий % сооружений, меньше доля оборудования. По сооружениям – это особенности наличия стапелей, доков, слипов, пирсов.

В судостроении и судоремонте имеет отставание в области механизации производственных процессов и большое применение ручного труда (монтажные и демонтажные работы на судах).

Судостроительно-судоремонтные предприятия имеют значительные колебания в структуре основного капитала, например, судостроительная верфь и комплексный судостроительно-судоремонтный завод (ССРЗ).

Специфичность наших заводов – это большая стоимость сооружений (слипов, доков причальных стенок и т. д.).

Технологическое оборудование в цехах в основном универсальное, имеется уникальное специальное оборудование (например, прессы грузоподъемностью до 1000 т) или для выполнения специальных судоремонтных работ.

Оптимальное соотношение активной и пассивной части основного капитала не может соответствовать, соотношениям в других отраслях промышленности. Это связано в основном с понятием активной и пассивной частями и соотношение между ними. Например, допустим завод, увеличил свой причальный фронт, ликвидировав многорядную постановку судов по причалам, или заменил постановку судов кормой постановкой лагом; являются ли в этом случае причалы пассивной частью основного капитала или целесообразно было их отнести к активной части? Или можно считать ввод слипов или доков увеличением также пассивной части. Основного капитала? Но они по положению являются пассивной частью основного капитала (хотя по характеру работы целесообразно было бы отнести их к активной части фондов).

Совершенствование организации производства с целью сокращения сроков выполнения работ, увеличение объемов работ, производимых вне судна за счет внедрения агрегатного ремонта (т. е. максимального переноса ремонтных работ с судна в цеховые условия), увеличение доли «нулевого» этапа судоремонта, т. е. выполнение части судоремонтных работ планового ремонта в навигационный период; при этом возникает необходимость в дополнительных производственных площадях, но трудоемкость работ и потребность в оборудовании в этом случае сильно не увеличивается. В этом случае увеличивается пассивная часть фондов.

Краткие выводы по структуре основного капитала:

1) деление на условно активную и пассивную части ОК в судостроении и судоремонте не должно быть таким, как например в машиностроении, т.к. в нашей отрасли к активной части ОК д. б. отнесены часть объектов, как слипы, доки, набережные;

2) целесообразно разделить все здания и сооружения на 2 категории: – влияющие и не влияющие на сроки постройки и ремонта судов.