4. Амортизация основного капитала

Амортизация – формируется из амортизационных отчислений, поступающих на расчетный счет промышленных предприятий после реализации продукции.

С 1991 г. введены новые нормы амортизационных отчислений, т. е. если раньше они состояли из 2-х частей (затраты на полное восстановление плюс капитальный ремонт), то сейчас капитальный ремонт осуществляется за счет текущих затрат на производство.

Здание и сооружения – норма амортизации 5 %, оборудование – 15 %. Существует несколько методов расчета амортизационных отчислений:

1) Пропорциональный предусматривает начисление равной нормы амортизаций в любой период жизни ОК.

На (норма амортизации) = 1/Тн • 100 %, где Тн – нормативный срок службы оборудования. Например, при

Тн = 10 лет, На = 1/10 • 100 % = 10 %.

2) Ускоренная амортизация (кумулятивная) – когда основная доля амортизационных отчислений приходится на 1-ые годы службы оборудования или техники. Применяется в отраслях с высокими темпами морального износа.

3) Метод убывающей стоимости – когда норма амортизации по годам остается неизменной, а стоимость ОК оценивается по остаточной стоимости.

5. Виды стоимостной оценки ОК

1) Первоначальная стоимость – определяется стоимостью приобретения (ценой), затратами на транспортировку и монтаж (расчет ведется по ценам года приобретения). Например, токарный станок стоимостью 3000 руб., транспортировка составляет 100 руб. и затраты на монтаж 150 руб., то первоначальная стоимость станка составит – 3250 руб. Эта сумма числится в ОФ до переоценки.

2) Восстановительная стоимость используется при высоких темпах инфляции; происходит быстрое обесценивание ОК и нужно определить его реальную стоимость. Это делается с помощью переоценки ОК. Для этого требуются огромные затраты труда и средства.

3) Остаточная стоимость – это та часть стоимости ОК, которая не перенесена на готовую продукцию, т. к. дальнейшее использования этой техники экономически нецелесообразно.

4) Ликвидационная стоимость – это стоимость реализации демонтированной техники.

Изменение стоимости ОК непосредственно связано с износом.

Существует физический износ – закономерное явление. Задача – своевременно его устранять. Зависит от степени использования в технологическом процессе.

Моральный износ бывает 2-х видов: – при появлении более производительных и экономичных ОФ того же назначения и – той же производительности, но более дешевых в изготовлении продукции.

5. Кооперация, концентрация и специализация в судостроительно-судоремонтной промышленности

1) концентрация производства – это процесс его укрупнения, сосредоточения изготовления продукции на более крупных предприятиях, что позволяет создавать благоприятные условия для внедрения производственного оборудования, совершенствовать организацию производства, обеспечивать экономное расходование материалов, топлива сокращать размер постоянных расходов на единицу выпускаемой продукции, создавать конструкторские бюро и лаборатории. Целесообразно в рыночных условиях концентрировать предприятие в зависимости от форм собственности на основной капитал. концентрация может происходить по 3-м направлениям:

– совмещение разнородных по технологии производства на одном предприятии универсального типа (ССРЗ);

– изготовление однородной продукции (постройка судов одного типа, сменно-запасных частей) на специализированном предприятии;

– комбинированное.

Промышленные предприятия отрасли в частности по судостроению, идут по 2-ому направлению.

2) Специализация предприятий – это выпуск однородной продукции на одном предприятии, например, Хлебниковский судоремонтно-механический завод выпускает – топливную аппаратуру для судовых дизелей, Московский ССЗ выполняет ремонт судовых дизелей, строительство моторных яхт и т. д.

Специализация сопровождается широкой унификацией узлов передовым, технологическим процессом, что увеличивает производительность труда и сокращает стоимость продукции.

В судостроении преобладает предметная и подетальная специализация. Предметная специализация характеризуется номенклатурой и типами судов, а подетальная специализация – производством деталей и узлов.

Специализация должна быть направлена на ограничение числа одновременно строящихся и ремонтируемых судов.

Специализация обеспечивает применение поточных производств, ритмичность производства, а также облегчает работу материально-технической службы завода.

3) Производственное кооперирование. Представляет собой плановую производственную связь между предприятиями для совместного участия в создании сложных изделий (например, транспортное судно). В судостроении и судоремонте применяют: – межотраслевое, внутриотраслевое, межзаводское кооперирование.

Показатели, характеризующие степень кооперирования:

1) Количество предприятий, кооперирующихся с конкретным заводом.

2) Доли стоимости готовой продукции, полуфабрикатов и изделий, поступающих в порядке кооперирования в общей себестоимости постройки или ремонта судна.

В судостроении также различают кооперирование между предприятиями:

1) по производству заготовок (различные валы);

2) по изготовлению судовой арматуры;

3) по поставкам судовых механизмов (брашпили);

4) по постройке корпусов (изготовление блоков и секций судна).